Замена прокладок впускного коллектора

Чтобы не тратить зря время, решил пока выходные поменять прокладки впускного коллектора (благо, нашелся мастер, взявшийся за эту работу в выходные). Сами прокладки лежали уже недели 2 (если не 3) и руки просто чесались их поменять.
Собственно, почему менял — были подсосы воздуха и возможно из-за этого — пропуски в зажигании.

Что менялось:

11 61 1 433 328 — 4 шт (прокладки впускного коллектора)
11 61 1 729 728 — 1 шт (прокладка задней крышки, то есть мембраны)
11 61 1 729 727 — 1 шт (прокладка дроссельной заслонки)
13 64 1 437 474 — 16 шт (кольца под форсунки)

Сложнее всего было достать 11 61 1 729 728 — везли дней 10 и ценник вышел немного невкусный на фоне остальных прокладок.
Саму мембрану (11 61 7 508 541) пока решено не менять, а понаблюдать за машиной. Неисправность обычно проявляется в повышенном расходе масла, а так как его нет (тьфу тьфу тьфу), то решил пока не тратить лишние 150 долларов, тем более что ее можно будет поменять без снятия коллектора в случае чего.
Сняли коллектор и увидели немного масла под ним.

Потом нашли причину. Помимо задубевших прокладок оторвалась трубка, которая идет от мембраны. Трубку поставили на место, попутно заглушили и сняли газовые форсунки. Да, теперь у меня нет тех позорных шлангов с газовым фильтром под капотом. Фотки двигателя после замены не делал, так как уже устал — замена заняла с 9 утра до 18 вечера. По сути из «левого» остался только газовый редуктор и где-то мозги самой газовой установки. Редуктор снять не успели, так как нужно было сливать антифриз, но в скором времени планирую это сделать.
Газовые форсунки было решено снять, так как каждая из них могла стать причиной подсоса воздуха. Нет смысла бороться со всем этим, снимать коллектор, менять прокладки, если все равно лишний воздух будет поступать из этих форсунок (не знаю, если честно, как они правильно называются). Отверстия были заглушены намертво.
Пока мастер занимался делом, я чтоб не терять время зря помимо походов в магазин за едой вымыл пространство под коллектором (которое было все в масле) и все снятые мастером крышки — не люблю когда под капотом грязно

Отремонтированный и вымытый коллектор установили обратно.

Пуск. Со второго раза (пока закачался бензин, так как снимались форсунки для замены колец) — успешный. Теперь улучшения:
— раньше на холодную машина заводилась и сразу падали обороты, нужно было держать газ, думал, что слабый бензонасос, оказалось из-за подсосов воздуха
— раньше при остановке или медленном движении при нажатом тормозе — когда нужно было например заехать в бокс или в гараж машина подергивалась — этого нету уже
— машина лучше стала ехать, звук двигателя еще «вкуснее»
— машина не троит на холодную, пропали пропуски зажигания, машину бросало тоже на холодную — вибрации шли по всему кузову пока не прогреется — всего этого нет
— пропали пропуски зажигания в прогретом состоянии
— на расход пока не смотрел, так как проехал от силы километров 20.

Говорить о глобальном улучшении пока рано. Нужно покататься и понаблюдать за машиной и расходом масла. Проеду километров 200, посмотрю на состояние впускного коллектора, если в нем будет масло, буду менять мембрану.

Цена вопроса указана с прокладками и работой.

Цена вопроса: 4 000 рублей или гривен 550 за прокладки (точно не помню) и 450 за работу.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>