Сколько стоит восстановить X5 4.4i/4.6is (E53). Часть 1

Хотел написать «полностью», но прекрасно понимаю, что если добавить это слово, бюджет будет в несколько раз больше. Поэтому представим, что есть не аварийный автомобиль, 2000-2003 г.в. с пробегом под 200 тыщ или чуть больше, за которым не очень следили, но который сам передвигается и делает он это очень даже неплохо. Посчитаем, во сколько обойдет профилактика двигателя, замена ходовой и устранение часто встречающихся проблем. В автомат лезть не будет, так как это добавит к бюджету 2000$ как минимум. Будем считать, что с коробкой все нормально. Кстати, недавно друг заменил масло на рестайле, коробка начала затягивать переключения с 2 на 3. До этого все было нормально. А ведь я ж ему говорил, не лезь туда…
Все подсчеты примерные, многого мог не учесть (просто забыл или не знал). И это не означает, что все описанное здесь придется делать. Возможно, попадется машина с новой ходовкой или рейкой, понятно, что менять это не нужно. А может будут какие-то другие косяки.
Подсчет цен — по экзисту, запчасти только оригинальные (кроме некоторых особых случаев). Неоригинала много, каждый выбирает на свой вкус и цвет, предпочтения у всех разные, возможность достать неоригинал тоже у всех разная (кто-то не захочет ждать лемф, а возьмет феби потому, что оно в наличии). Поэтому ценник будет тоже разный.
Сумма будет подсчитана в последней части — так мне проще. Пока описание того, что нужно заменить и мои комментарии.

Часть 1. Двигатель и все что под капотом

Начнем с двигателя, так как к 200 тыщам там много чего требует замены и сделать это нужно, чем быстрее, тем лучше — пока машина еще передвигается сама и пока не размололо цепью пластиковый натяжитель и он не превратил двигатель в подставку для стола (кто смотрел ТопГир, тот поймет).
Двигатели М62 довольно живучие и не думаю, что к 200 т придется лазить в поршневую, менять кольца и т.д. На данном пробеге у него три самых больших проблемы — вентиляция картера (отсюда и повышенный расход масла), текущие прокладки (у всех, если недавно не менялись) и ГРМ (желательно менять все, в том числе и ваносы). Ремонт предстоит дорогой, так что его лучше выполнить в первую очередь. Ходовку можно делать постепенно, а с двигателем так нельзя — если вскрывать, то делать все за один раз, чтобы потом не лазить, иначе выйдет дороже. Написано специально для моего блога dkws.net
Длинный список запчастей, необходимый для ремонта двигателя (я могу кое-чего не учесть — или забыть или просто не знать, список запчастей нужно корректировать для каждого экземпляра):

Разные прокладки

11 14 1 275 466 передний сальник коленвала (надеюсь, к заднему лезть не нужно)
11 13 7 500 261 прокладка малого поддона
11 14 1 436 978 уплотнительный комплект блока (прокладки передней крышки)
11 14 1 729 836 прокладка блока двигателя
11 14 1 741 532 прокладка передней крышки ГРМ
11 14 1 741 533 прокладка передней крышки ГРМ
11 12 0 034 104 прокладки крышки клапанов
11 12 0 034 105 прокладки крышки клапанов
11 51 1 731 372 прокладка помпы
11 61 1 729 728 профильная прокладка
11 61 1 729 727 профильная прокладка
11 61 1 433 328 (х 4 шт) — прокладки впускного коллектора
11 12 7 568 809 (x 6 шт) болты клапанных крышек
11 12 1 437 395 (x 16 шт) на спичках не экономим, маленькие резиновые прокладки
11 12 7 509 328 маслозаливная крышка, бывает, что подтекает.

На прокладках не экономить — только оригинал. Сам обжегся на прокладках виктор рейнз, так что их никому не рекомендую.

Вентиляция картера

11 15 1 705 237 маслоотделитель
11 15 7 556 837 шланг удаления воздуха
11 15 7 556 838 шланг прокачки
11 15 1 438 302 шланг для стока масла
11 15 7 560 068 шланг для стока масла
11 61 7 508 541 задняя крышка впускного коллектора

Тут тоже не пытаемся чистить или мыть, а меняем все. Маслоотделитель не разборной, задняя крышка тоже. Шланги отмыть сложно, поэтому надежнее будет все заменить.

Самое страшное ГРМ:

11 31 1 741 746 приводная цепь (распредвал)
11 21 1 742 435 звездочка коленвала
11 31 7 531 813 натяжитель цепи
11 31 1 741 777 обводная планка цепи, она же подкова, она же ломается
11 21 1 742 435 звездочка
11 31 1 745 406 направляющая
11 31 1 741 236 планка натяжителя
11 14 1 435 023 фланец клапана изменения фаз ГРМ
11 31 1 435 028 (х 4) ползун
11 12 1 437 395 (x 16) кольцо уплотнительное клапанной крышки
22 11 6 770 793 (x 2) подушки двигателя

Ваносы (тоже ГРМ, но идет отдельной статье)

11 31 1 747 437 (x 2) цепь распредвала (ваносы)
11 31 1 435 026 натяжитель цепи ваноса
11 31 1 435 027 натяжитель цепи ваноса
11 36 7 524 489 (x 2) электромагнитный клапан
11 31 1 741 115 (х 2) звездочка
11 36 7 515 357 (х 2) ваносы
11 31 1 435 028 (x 4) ползуны

Все относительно недорого, пока не доходит до ваносов и всего, что с ними связано. Что касается ваносов, можно сэкономить, купив ремкомплект. Сколько он стоит, честно не узнавал, но наверняка дешевле новых ваносов. Судя по отзывам, вроде бы работает. Оригинального номера ремкомплекта нет, ЕТК предлагает менять ваносы полностью.
Может, вам и не придется менять. У меня был икс 2000 года. Там ваносы стучали очень громко и явно требовали замены. В этом иксе не совсем бесшумны, но и не очень громкие, так что я их пока не менял. Нет желания вывалить кучу денег сразу.
Ремонт двигателя — дело дорогое. Замена тех же ваносов обойдется в 300-400 долларов (только работа), поэтому не нужно экономить на запчастях, покупая неоригинальные натяжители и цепи — чтобы потом не пришлось еще раз разбирать двигатель. Можно сэкономить, купив неоригинальные втулки стаба, заменить их дело получаса, а двигатель — совсем другое дело.

Датчики частоты вращения распредвала

Это не расходник, но бывает, что им приходит конец. Если хотя бы один уснет вечным сном, то завести двигатель уже не получится. Так что лучше предупредить, учитывая, что делаем масштабный ремонт машины. Если покупать два — жирно. Можно купить один, положить в багажник и возить с собой. На всякий случай… Не думаю, что накроются сразу оба.

12 14 1 438 083 x 2

Свечи, наконечники

Катушек 8, стоят дорого, поэтому будем надеяться, что они живые, иначе:

12 13 1 703 228 x 8 катушки
12 13 1 740 477 x 8 наконечники
12 12 0 141 871 x 8 свечи

Будем надеяться, что профилактика обойдется только наконечниками и свечами.

Ремни/ролики

Нужны следующие запчасти:

11 28 7 515 865 натяжной ролик с рычагом (генератор)
11 28 7 500 560 обводной (паразитный) ролик (генератор)
11 28 7 519 955 ремень (генератор)
11 28 1 709 613 натяжитель ремня генератора

11 28 7 515 867 натяжной ролик (кондиционер)
11 28 7 507 626 ремень (кондиционер)
11 28 1 745 819 натяжитель ремня (кондиционер)

Я специально разделил запчасти на группы — для генератора и для кондиционера. Стоит все это космически дорого. За обычные ролики отдавать много денег не хочется. Поэтому можно взять неоригинал, например, ремни по Gates, ролики и натяжители по INA. Все бы хорошо, но с последней запчастью небольшой конфуз. Ее нет в наличии. Это единственное из этой группы, что я у себя не поменял. Покупать оригинал за много денег как-то не хочется, а по INA нет в наличии. На всякий случай привожу список аналогов последней запчасти:

INA 533 0050 20
HUTCHINSON T3001
RUVILLE 55041
HEPU 13-0172
IPD 13-0172
EVR 55041
GK 631177
AUTEX 631177
SPIDAN 66041
TRISCAN 8641 113017
DAYCO APV2365
BREDA LORETT CR 3049
RPK RPK173910
SK SK172800

Что касается 11 28 7 515 867, то там планка с роликом тоже стоит космических денег. Саму планку менять не нужно, нужно только подобрать ролик. По INA я подобрал такой ролик, но не с первой попытки. Пришлось аж 2 раза ездить в магазин. Но это гораздо дешевле все детали от BMW. Как по мне, лучше взять сразу в магазине несколько возможных вариантов, а потом вернуть лишние, чем покупать оригинал.

Подготовка и регулир. рабочей смеси. Топливная система

Чистка форсунок стоит примерно 50$, форсунки редко требуют замены, иногда бывает, что одна-две работают хуже, чем остальные, поэтому вот номер форсунки:

13 64 1 707 843 x 8

Если с форсунками все хорошо, меняем только уплотнительные колечки 13 64 1 437 474. Всего 16 штук.

Номера фильтра, бензонасоса и всего, что связано с топливной системой и часто требует замены:

13 62 1 433 567 расходомер
13 72 1 736 675 воздушный фильтр
13 32 1 709 535 топливный фильтр

16 11 6 755 043 топливный насос
16 13 1 184 451 абсорбер
13 90 1 433 603 клапан вентиляции топливного бака (частенько барахлит)

Все, что здесь написано покупать не нужно, ибо дорого и нет смысла, если все работает, например, расходомер и топливный насос. Воздушный и топливный фильтры — это расходники, понятное дело — под замену. На топливном экономить не стоит, поскольку он идет с регулятором давления. Идеальный вариант — бош, если нет желания покупать оригинал.
Абсорбер тоже под замену — это расходник и могу поспорить, что он не менялся до вас. Клапан вентиляции топливного бака можно проверить диагностикой. Стоит относительно недорого (до 100$), нужно заменить, если не работает. Наши умельцы его глушат, а вентиляцию бака выводят в подкрылок, в результате воняет бензином в жару.

Масло

Какое лить? Лишь бы были допуски. Читаем здесь:

http://tis.bmwcats.com/doc1104552/

Скажу только, что понадобится 8 литров и менять масло нужно каждые 10 (а не 20) тыщ пробега. Но не спешите заливать все 8, лучше залить 7.5, а потом долить еще 0.5 при необходимости.

Масляный фильтр:
11 42 7 511 169

Настоящим фанатам рекомендую заменить следующие шланги (они бывает потеют):

11 42 7 511 028
11 42 7 504 294
11 42 7 504 295

Ценник не очень приятный, поэтому и рекомендуется только фанатам.

Подушки двигателя

Совсем о них забыл. Как правило, к 200 тыщам они приходят в негодность. Нужно две подушки, вот номер:

22 11 6 770 793

Профилактика системы охлаждения

У системы охлаждения есть неприятная особенность. Нужно раз в 2-3 года менять крышку расширительного бачка. Если этого не сделать вовремя, то можно попасть на бачок, который лопнет. Хорошо, если он просто даст небольшую трещину, с ней можно некоторое время ездить, например, добраться домой или на СТО без эвакуатора. А если он лопнул, тогда все значительно хуже. Крышка стоит копейки, поэтому если вы ее еще не менял, сразу заказываем и меняем.
Антифриз нужно лить G11 (синий, зеленый). Так как замена все равно не полная (в системе останется), то с головой хватит 4 литра (например, одна большая банка антифриза Febi) и 4 литра дистиллированной воды (чтобы разбавить 50 на 50). Можно взять еще 1.5 литра концентрата на долив.
Далее список запчастей:

17 10 7 514 964 бачок (меняем при необходимости)
17 11 1 742 231 пробка (меняем прямо сейчас)
17 10 1 439 101 радиатор (если нужно)
17 41 7 504 732 вентилятор (если нужно)
17 41 7 505 109 муфта (настоятельно рекомендую заменить)
11 51 1 742 045 шкив (по желанию или необходимости)
11 51 0 393 336 помпа (настоятельно рекомендую заменить)
11 53 1 436 386 термостат

Из соображений профилактики рекомендую заменить термостат (а не ждать, пока его заклинит на трассе, как это случилось у меня, хорошо, хот заклинило в открытом состоянии и я не перегрел мотор) и помпу. Помпа штука непредсказуемая, тем более у оригинала крыльчатка пластиковая и не известно, когда 10-13 летний пластик развалится. На помпе и термостате можно немного сэкономить, если купить термостат Behr (он идет в оригинале, я взял оригинал), а помпу Hepu или Graf (как у меня).
Патрубки и прочие детали, относящиеся к системе охлаждения, довольно выносливые и будем надеяться, что они не требуют замены.

Хотел написать обо всем и сразу, но нет времени. Нужно отобрать запчасти, написать что и как плюс подсчитать, что и сколько стоит. Это требует времени, которого физически нет. Так что скоро будет продолжение — вторая часть. О чем там будет идти речь, пока не решил. Скорее всего, ходовая и рулевое управление.

Сколько стоит восстановить X5 4.4i/4.6is (E53). Часть 1: 28 комментариев

  1. Почему? Я всего этого не менял :) Это просто потенциальный подсчет )))

  2. В место ремня цепь, ваносы… а если ещё пневмо подвеской разбавить — вапще жир получится. Про ваносы, я не по наслышке знаю, что это такое, т.к. у самого была 745-я и замена их мне вылилась дорого (сотка вместе с работой за оба). Замена цепи на иксе, давно узнавал, по моему 130 — наверно в Москве будет по дороже.
    Просто на мой взгляд, 4.4, 4.6, 4.8 — гиморойные двигатели. Сам рассматривал варианты покупки 4.6, но прочитав твоё сочинение, тут же нацелился на 3-х литровый.
    В общем, инфа очень полезная, спасибо! Жду вторую часть…

  3. Не все так страшно. Пневма страшна только на рестайле, где передние пневмостойки стоят по 1100 за сторону. Задние подушки, что на дорестайле, что на рестайле по 300 за сторону. На дорестайле пневмы спереди нет.

    М62 — не геморный движок. Основной гемор в том, что народ экономит деньги и забивает на обслугу, а именно, нужно менять квкг с маслоотделителем и трубками, жлобятся, потом масло вытекает и ппц — приехали. Второй пример — «подкова» (успокоитель цепи) пластиковая, ее нужно менять к 200 тыщам вместе с цепью. Да, дорого, но ремонт «звезды» на М272-ом мерсовском двигателе выходит в 3500 баксов, а это недорого?
    Что касается ваносов, то это изъян всех ваносных двигателей, а не только М62, поэтому нельзя сказать, что это относится только к этому двигателю. Сам не менял — нет необходимости. Но бюджет — дорого, поэтому и не менял даже из соображений профилактики. Надо будет — поменяю, а раньше — ни ни.
    Остальные части уже были написаны, просто тут забыл выложить:
    http://dkws.net/archives/3553
    http://dkws.net/archives/3555
    http://dkws.net/archives/3557

  4. «Основной гемор в том, что народ экономит деньги и забивает на обслугу» — Тоже самое делаешь и ты -> «Но бюджет — дорого, поэтому и не менял даже из соображений профилактики. Надо будет — поменяю, а раньше — ни ни.» — из за космических ценников на эти детальки (ванос, цепь) и стоимости их работ, все без исключения бумероводы с V8 начинают скупердяйствовать. Ладно, эта всё лирика……………..
    Цепь, ванос — Это абсолютно не нужная головная боль любого человека! Я не вижу смысла так парится с двигателем 4.6, если можно приобрести 3.0 и на стоимость этих двух деталей с заменой (цепи и ваносов), можно полностью авто привести в идеальное состояние, ещё и сдача останется — на которую купишь накладки на бампера, сделаешь чёрный потолок, проЧИПуешь, поставишь банки от того же 4.6 и получится тот же 4.6 только чуть меньшими лошадями (да колхоз, но я предлагаю как один из вариантов) и + ко всему никакой пневмы (кстати на пружинах он мягче).
    По поводу твоего случая с ваносами (аж слёзы на глазах наворачиваются)))), я б на твоём месте воспользовался ремкомплетом и не затягивал до момента, когда стоя на светофоре, машина начнёт судорожно трястись и по одному станут цилиндры отключатся. С первыми признаками, постепенно заезжая в сервис к диагносту (то бишь 1 раз в две недели стабильно) устраняя ошибку, можно откатать так примерно тысяч 20км, пока совсем один из ваносов не сдохнет — В принципе, что я и сделал, за что и попал на сотку рублей (в долларах примерно 4000). Хотя мог отделаться малой кровью с ремкомплектом. Просто когда их вытащили, там на столько был износ, что чинить стало нечего, только замена! Но как говорится: «Хозяин — Барин».
    «Остальные части уже были написаны, просто тут забыл выложить:» — Спасибо!!! Обязательно прочту.

  5. Ты немного не прав. Экономят те, кто не меняют ни цепь, ни квкг. В двигатель вложено 1600$ и поменяно все, что требовало замены. По ваносам показаний замены не было. Менять их для профилактики — неразумно, так как это дорого, стоили бы они 300-400 баксов ладно, чтоб второй раз не лазить. Но когда стоимость двух ваносов на момент ремонта составляла около 1200$ — смысла нет, не хрюкают, диагностика показывает все в норме. Ты еще не видел тех, кто экономит. Все цепи, натяжители, башмачки, все прокладки, все трубочки, продушки двигателя и т.д. были поменяны.
    Зачем мне ремкомплект? У меня ваносы не требуют замены и дай Бог не потребуют в ближайшие пару лет. Как нужно будет — поменяю, если к этому времени не пересяду на что-то другое. Разбирали двигатель, смотрели на них вживую, после этого прошло уже полтора года.
    3.0 — это не Х5. Он не едет. Жрет примерно столько же, сколько и 4.4. Весь этот тюнинг в нем нет смысла если машина НЕ едет! И как ты его ни тюнингуй, никакой чип, никакой выпуск не сделают из 231 лошади 347! Никогда 3.0 не поедет так, как едет 4.6. Это как из 520-ой лепить М5.

  6. 1200$ — за 2???? Приятель, ты где живёшь та?

  7. 600$ за штуку показывал экзист еще в 2013 году, когда я писал эти посты. Сейчас 7750 грн (партнамбер 11 36 7 515 357), грубо говоря 770 по новому курсу. То есть 1540 за два. Если у тебя дороже, значит, тебя обули. Если дешевле, значит обувают всех нас. Но в принципе я и так знаю, что обувают. Датчики давления в шинах были по 670 грн по курсу 8, то есть 83 бакса, сейчас 1300 грн, то есть 130 баксов. Почему выросла цена в долларах для меня до сих пор загадка.

  8. Что касается экономии. Посмотри потенциальную сумму в 4-ой части. Это экономный вариант, то есть если делать все с умом, иначе выйдет дороже. В свою вложил больше половины этой суммы, так что не нужно говорить, что я экономлю на содержании машины. Многие ездуны и трети не делают того, что сделал я.

  9. не не не… я то думал, на икса такой же примерно ценик по деталькам, как и на e65/66. Гривны — Украина! У меня аж челюсть отвисла от тех халявных цен, про которые ты пишешь. Блин я то в Рашке живу, у нас другие расценки. Экзистом никогда не пользовался, узнал про него, только вчера — всегда заказывал всё через официалов и только оригинал, в общем был ещё тот олень:) Ближе к лету хочу взять e53, но с объёмом двигателя не могу определиться. Честно, очкую я брать V8 после семёрки, но хочется.

  10. Подорожало, нужно было за 600 брать про запас, а я цены находил вообще по 550. Ну да ладно. Если будет нужно, то поменяю. Не люблю когда в машине что-то не так. У вас расценки еще ниже. Я как гур искал, то у нас был самый дешевый 550, а у вас можно было легко взять за 400 и без напряга. Видимо, ты не в тех местах покупаешь. Экзист тоже не самый дешевый магазин, а сейчас вообще беспределят, цены подняли просто так. Но его можно использовать для ориентировки по ценам. Я обычно смотрю по экзисту ценник и стараюсь найти эту же запчасть, но дешевле. Обычно получается. Е53 хорошая машина и бери с V8 — живем один раз, получишь хоть удовольствие. Продашь, если что. 4.6is не так страшен, как 4.8is, там N62 — и в ремонте дороже, и так не очень удачный, хотя и более новый. Плюс передняя пневма (в мае прошлого года друг покупал по 1100$ за стойку — оригинал + работа + калибровка, установку делал не у дилера, а калибровал у дилера) и панорама (износ механизма, а новый стоит дороже ваносов ))) Решать тебе, конечно, но в сентября 2011 года я ехал в Одессу как раз за трехлитровым — рестайл 2004 года, так же там был «запасной» вариант 4.6 2002 года, думал просто гляну ради интереса и поеду оформлять трехлитровый. Сел на 4.6, проехал и понял, что за трехлитровым я уже не поеду. Умом конечно, лучше выбирать 3.0 с ними при прочих равных гемора меньше, но V8 — это настоящий Х5, настоящий BMW. До этого был 4.4 дорестайл 2000 года, был недолго, но могу сказать, что 4.4 и 4.6 — это немного разные машины. Это как сравнивать 540 е39 с М5. Просто две разные машины и все.

  11. Я же говорю — вообще не искал! Приехал на сто, вам нужно заменить то та, то та… ок! Только после того как продал «семёна » с V8, я начал подсчитывать, сколько в него в лупил денег. Думал у иксов, с объёмом больше 3-х литров, что то другое под капотом, но нет, те же вилы! — Твои рукописи по рем части, только подтвердили мои догадки. Так что удовольствия мало получил с таким движком. Да и 333 лошадки, вообще не пригодились, в пробках они не нужны, а на светофоре показывать как я умею на педальку жать — как то не целесообразно. Пока что здравый смысл преобладает над низменными желаниями)
    По поводу дешевизны запчастей, не в курсе как по всей России, но то что ты сможешь найти в Омске — пожалуйста, я могу тебе выслать. Только я ни разу на Украину ничего не отправлял — не знаю, что и как там…

  12. У меня пока преобладают низменные желания, да и приятно иметь запас под капотом, особенно на трассе при обгонах. В городе, да не нужно, со светофоров не стартую — смысла нет, выжечь 5 литров за один отжиг, чтобы доказать кому-то что-то — глупо. Пока цены на запчасти устраивают, если что-то дорогое, то есть возможность притянуть из Польши, выходит дешевле, но нужно ждать, думаю по времени одинаково выйдет — из России/в Россию заказное письмо идет недели три, посылка чуть дольше.

  13. На сколько дешевле к примеру те же ваносы, если заказывать из Польши? И транзит деталей у вас облагается налогом?

  14. На сколько точно именно ваносы не узнавал, если честно, не хочу даром дергать человека. Что касается гура, то выходило дешевле на 200$ если рассматривать оригинальный. По налогам я не скажу — не узнавал и мне это не особо интересно. Мне называли тогда ценник и он был явно дешевле, чем на экзисте.

  15. Извини за наглость, но если вдруг что, то можно будет через тебя заказать нужные детали?
    И ещё такой вопрос: чем так страшен икс драйв?

  16. Неа, через меня нельзя, так как не хочу связываться с пересылкой. Поищи, думаю у вас тоже можно вменяемые цены найти. Не верю, чтоб на всю Москву не было нормального поставщика. Иксдрайв страшен моторчиком и мозгами. Моторчик стоил около 1000$ (чуть дешевле), мозги (выходят из строя реже, чем моторчик, в основном моторчик ломается — сервопривод) стоят чуть дешевле. С работой выходит около 2000$, многие покупают раздатку — от 550$ и не связываются с ремонтом. У друга был 4.8is, то он взял именно бу с америкоса с пробегом 80 тыщ км.

  17. Шутки шутишь? В столице те же ваносы стоят около 2000$ (уже узнал), думаю примерно столько же вылезет работа — Официальные дилеры баварцев в Москве, ничего не ремонтируют, они тупо меняют! Москва сам по себе дорогой город, так что не следует там искать изюм — точнее там вообще халявы нет. Так что если ты нашёл что то дешёвое, забудь! Эта замануха какая та…
    А 550$ за раздатку, она идёт вся в сборе, или только цепь? Подскажи ещё расход своего коня

  18. Когда я смотрел были на уровне 550$ за штуку, то есть пара 1100$. Сейчас из-за ситуации в стране дороже, сколько я не смотрел даже из интереса. Если придется менять, то буду решать проблемы по мере поступления. Работа по их замене стоит в Одессе 300$, но кроме стоимости ваносов сам понимаешь еще нужны цепи и натяжители цепей ваносов + куча прокладок. Может тебе 2000$ называли уже с цепями и натяжителями — тогда бюджет похожий.
    550 — это бу раздатка в сборе. Расход — трасса 11 (при 110 на круизе), город от 21 литра. В среднем если не летать, выходит 22, зимой 23.

  19. Расход нормальный! Я ожидал в пределах 25-30л.
    Да нее, какие там цепи, натяжители!? На сколько я помню, там близлежащее только эксцентриковые валы. Кстати тоже дорогая весчь — у нас где то в районе 1000$ за один вал цена. А на ваносах, только опрессовку сделать и кольца поменять (рем комплект в помощь) и всё.
    Ты заметил, что покупая бмв, поневоле становишься авто слесарем? И главное пересесть на другую марку, уже не получается — чё делать не знаю, хАчу 4.6!

  20. Согласен, уже в ЕТК ориентируешься лучше автослесаря ))) Так что по крайней мере хотя бы в теории уже стал слесарем. Вот только практики не хватает — руки не из того места растут. А как смотришь на другие марки уже не хочешь по одной причине — ничего в них не понимаешь и лень опять штудировать аналогичные каталоги. Расход нормальный, это не тойота LC100, где на 4.7 расход под 27 литров, а если притопить то и все 30 выйдет.

  21. Господа добры день! Помогите!!! проблема с моим 4.6is 2003 г.в пробег 300 т км. При заводке, с левого глушителя дымит, как прогреется чуть перестает и двигатель троит, еще обнаружил что масло чуть брызгает с левого глушителя и пахнет бензином!!! Помогите если сможете.

  22. Пахнет капиталкой двигателя. То что немного дымит — МСК. Ничего страшного, троит — нужно разбираться, скорее всего прокладки впускного коллектора, свечи и катушки с наконичниками. А вот масло с левого глушителя — это жесть. Пахнет бензом тоже не проблема особо — не все сгорает — свечи смотреть нужно. Каты вырезаны?

  23. Добрый день! У меня Х5, 4.4 2001 го года. Такой вопрос? С первого или иногда даже со второго и третьего раза не заводится, от чего может быть? Весь Аккум уже убил

  24. Нужно проверить свечи, бензонасос, отсутствие подсосов воздуха со стороны впускного коллектора.

  25. А на холостом машину не греет, это что? Когда при оборотах 2000 Ташкент))) а как встал все холодный воздух???!!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>