Сколько стоит восстановить X5. Часть 2. Ходовая, рулевой механизм, тормоза

Ходовая на X5 — это расходник. А еще учитывая «качество» наших дорог (отдельное спасибо нашим властям за бензин по 11.49 и отличные украинские дороги), то менять ходовку или хотя бы отдельные ее элементы приходится со сменой масла. Сделать раз и забыть, увы, не получится. Забыть можно, но только на определенное время.

Передняя и задняя ходовка

Итак, список запчастей на переднюю ось:

31 12 6 760 275 x 2 нижний (поперечный рычаг)
31 12 1 124 622 x 2 шарнир нижнего рычага
31 12 6 769 715 x 2 шарнир тяги (верхнего рычага)
31 12 6 756 491 x 2 шаровая
31 35 1 097 021 x 2 втулки стаба
31 35 6 750 703 x 2 стойки стаба

Если повезет, то этим только и обойдется. Теперь о том, как можно немного сэкономить. Можно купить неоригинальные нижние рычаги (например, TRW), стоят почти в два раза дешевле оригинала и идут уже с запрессованными шарнирами. Я об это не знал и заказал отдельно шарниры, до сих пор валяются где-то дома. Верхние рычаги (тяги) покупать не нужно в сборе. Можно купить отдельно шарнир и отдельно шаровые. Самим тягам, как правило, ничего не будет. Шаровая, если по лемфу стоит прилично, по мугу и подобным производителям — чуть дороже 20 баксов. Шарниры стоят дороговато, как для шарниров. Но выхода другого нет. Зато втулки стаба стоят копейки. Стойки стаба — тоже не очень дорого (даже оригинальные).
Если не повезло, тогда придется менять стойки (аммортизаторы):

31 31 6 764 601 (левый)
31 31 6 764 602 (правый)

На оригинал ценник не очень хороший, рекомендую брать хороший неоригинал вроде Sachs:

290 240 левый (Super Touring, газовые)
290 239 правый

 

Sachs 290 240

 

Не мягкие и не жесткие, в общем мне нравятся.

Заодно нужно поменять опоры:

31 30 6 779 604 x 2

 

Опоры

 

Даже если кто-то до вас менял стойки, как в моем случае, не факт, что поменял опоры (люди жадные по своей природе). Так что опоры тоже следует проверить. Хорошо хоть опоры стоят не очень дорого.
Пружины не думаю, что накроются. Восстановление ведь проходит без особого фанатизма, а то можно так и всю машину поменять.
Задняя ходовка более надежна, чем передняя. Но там есть дорогостоящий элемент — пневмоподушки.

37 12 6 750 355 левая
37 12 6 750 356 правая

Вообще-то пневма система довольно сложная и в ней есть много чего, что может накрыться медным тазом, но чаще всего причина именно в подушках.
Еще есть дорогостоящий элемент — H-образные рычаги. Ценник очень неприятный. Один такой рычаг стоит в полтора раза дороже пневмоподушки. Но есть способ сэкономить — можно купить сайлентблоки. По оригиналу — нужно менять только весь рычаг в сборе, поэтому в ЕТК нет номеров этих сайлентблоков, но я уже прикупил их по лемфу:

34933 01 x 2
34934 01 x 2

Всего 4 сайлента, в каждом рычаге два разных сайлентблока. Номера приведены выше. Больше ничего в задней подвеске нет ничего такого страшного. Все номера, понятно, выписывать не буду — так можно всю машину поменять ))) У кого-то может что-то и накроется дополнительно, но, как говорят математики, это частный случай.

Рейка

На Е39, как и на X5, рейка не славилась особой надежностью. Вот только на E39 с V8 конструкторы додумались поставить червяк. Чем руководствовались, поставив рейку на тяжелый X5 с тяжелым V8, мне не понятно. Видимо знали, что автомобиль (как-никак жип и БМВ) будет популярным на просторах бывшего СССР и решили нам отомстить за победу в Великой Отечественной…
В общем номер красавицы

32 13 6 769 267

Неоригинал вроде TRW можно взять 800, бу на разборке — 500. Столько стоит восстановление, не интересовался.

ГУР

Еще один дорогостоящий узел, часто выходящий со строя. ГУР надо менять вместе с бачком для ATF, а вместо родной ATF DII лучше залить LT71141:

32 41 1 096 434 ГУР
32 41 1 097 164 бачок

 

Новый бачок ГУР

 

Оригинальный ГУР стоит много. Очень много, учитывая возраст машины. И как-то не логично вкладывать столько в столь старый и дешевый автомобиль. Поэтому не думаю, что кто-то будет покупать оригинал (разве что настоящие фанаты), поэтому номера найденных мною неоригинальных ГУР, подходящих к 4.4 и 4.6 (дорестайл)

LEMFOERDER 2911701
QUINTON HAZELL QSRPA67
DELCO REMY DSP1216
DELCO REMY (DSP1363)
DELCO REMY (DSP1378)
TRW JPR431
ERA Benelux SP81469
ERA Benelux SP81470
CARDONE 21G42213
CARDONE (21G42331)
ZF Parts (2911 701)
LENCO SP3620
GENERAL RICAMBI (PI0601)
GENERAL RICAMBI (PI1012)
SERCORE (07B416)
LUK 541 0139 10
SPIDAN 54284
WAT BBM66L
DA SILVA DP2867

Что лучше, а что хуже не знаю. Мой работает, пока что. Но есть предпосылки его заменить — подвывает. Склоняюсь или к TRW или к ZF. На LUK много жалоб в последнее время.
Кроме самого ГУР частенько бывает нужным заменить следующие шланги:

32 41 6 759 773
32 41 6 769 675
32 41 6 767 137

Они потеют на всех BMW, вопрос насколько. Если сильно потеют или даже текут — под замену. Первый шланг (напорный рукав) я восстановил за относительно немного денег. Пока бегает.
Совсем недорогими на фоне всего этого выглядят рулевые тяги:

32 21 6 751 277 x 2

Тормоза

Машине уже от 10 лет (экземпляры выпущенные в 2003 году), поэтому менять нужно, как передние, так и задние тормозные диски. Если повезло и когда-то менялись задние, то останется поменять только передние. Передние стираются быстрее, поэтому если они и менялись, то в большинстве случаев требуют замены:

34 11 6 761 282 колодки передние
34 35 1 165 580 датчик износа
83 19 2 158 851 смазка суппорта
34 21 6 761 248 колодки задние
34 11 6 756 847 x 2 тормозные диски передние
тормозная жидкость 1 литр

 

Новые тормоза. Пищат, но тормозят.

Все остальное — по мере необходимости. Например, датчики ABS, которые иногда выходят со строя и стоят не очень дешево.

34 52 6 756 379

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>