Тест-драйв: Range Rover

В 2009 году британская компания Land Rover обновила весь модельный ряд Land Rover Discovery, Range Rover Sport и Range Rover. Мы решили выяснить, чем отличается новое поколение внедорожников от старого на примере флагманской модели Range Rover. На тест нам достался теперь уже «Рейндж» предыдущего поколения в дорогой комплектации Vogue. Этот автомобиль — воплощение идеи люксового вездехода, своего рода карета на колесах. Однако само название обязывает машину обладать серьезными внедорожными способностями.

За тяжелыми и солидными дверями с хорошей шумоизоляцией скрывается роскошный пассажирский отсек. Глядя на убранство прежнего Rangе Rover, сложно представить себе, что можно было бы здесь улучшить. Все выполнено очень добротно и стильно. Даже спустя семь лет, прошедших с начала производства модели, интерьер не выглядит устаревшим. В красоте ему не откажешь.

Центральная консоль перегружена кнопками, но смотрится очень эффектно. С непривычки могут возникнуть проблемы с освоением меню частично русифицированной мультимедийной системы: здесь много функций и не самый понятный интерфейс, поэтому не поленитесь заглянуть в руководство по эксплуатации. А как здорово звучит 550-ваттная аудиосистема harman/kardon с 14 динамиками!

В салоне очень просторно во всех направлениях и в длину, и в ширину, и в высоту как на передних, так и на задних сиденьях, так что этот «британец» запросто подходит для представительских целей. Здесь очень удобные сиденья с мягкой кожей и удобным профилем спинки. Дисплеи, вмонтированные в передние кресла, беспроводные наушники и пульт ДУ, DVD-проигрыватель, а также свой блок микроклимата — все это позволит скрасить любую поездку на втором ряду. Водительское место оснащено массой регулировок, среди которых умиляет откидной подлокотник под правую руку, который можно зафиксировать в разных положениях — для тех, кто любит отдыхать за рулем. В таком кресле приятно сидеть, в нем не устанешь даже после долгой дороги, единственное, чего ему не хватает, так это более выраженной боковой поддержки.

За рулем приходят такие ассоциации, будто бы находишься на капитанском мостике — водитель сидит очень высоко, и перед ним открывается великолепный обзор вперед: «высоко сижу, далеко гляжу». Это позволяет эффективнее оценивать дорожную ситуацию. Кстати, с обзорностью по сторонам у машины тоже все в порядке, большие окна, боковые зеркала, а также камера заднего вида помогут владельцу с легкостью маневрировать на большом внедорожнике. Хотя, конечно, с непривычки поражают размеры, снаружи автомобиль не кажется таким большим как внутри.

Кстати, отдельного упоминания заслуживают органы управления. В первую очередь обращаешь внимание на огромный руль и большие ходы педалей. Казалось бы, при современных возможностях сервоусилителей, все эти детали можно было сделать компактнее в размерах, однако, это сделано специально — так легче управлять машиной на тяжелом бездорожье, где надо филигранно работать рулем и педалями, ювелирно дозируя тягу и выбирая нужный угол поворота колеса.

Динамика 396-сильного внедорожника, оснащенного механическим нагнетателем, способна привести в восторг любого. Здесь и раскрывается весь смысл приставки Supercharged в названии модификации. Достаточно немного придавить педаль акселератора, и 560 Ньютон-метров уносят тяжелую машину с необыкновенной легкостью. Никакого звериного рыка, только мягкое урчание в моторном отсеке. Причем, хорошая динамика сохраняется даже на высоких скоростях. Потребуется совсем немного времени, чтобы загнать стрелку спидометра, например от 120 до 180 км/ч, а там и до «максималки» рукой подать. «Автомат» работает плавно, а небольшие задержки при «кик-дауне» полностью окупаются тем ускорением, которое наступает после смены передачи.

Самый большой «драйверский» недостаток Range Rover — это крены и клевки кузова при резком нажатии на педаль газа или тормоза, зато мягкая длинноходная подвеска будет, как нельзя кстати на плохой дороге, где «британец» не растеряет комфорта.

Но удивительно другое. Находясь за рулем этого внедорожника, попадаешь, словно в другое измерение. Создается впечатление, что к управлению этой «махиной» ты не имеешь никакого отношения. Все происходит где-то там, очень далеко, а здесь в салоне поразительная тишина и спокойствие. Никаких звуков и вибраций! Только на высокой скорости лишь легкий аэродинамический «шепот» да небольшие покачивания на асфальтовых волнах не дают забыть, что скорость перевалила уже за 140 км/ч.

За удовольствие от езды надо платить — на заправках. Ведь расход топлива у внедорожника нужно мерить не литрами, а ведрами. На преодоление ста километров в городском режиме движения потребуется не менее двух 12-литровых ведер «девяносто пятого» бензина. Если с педалью газа особо не церемониться, то стрелка топливомера буквально на глазах изменяет свое положение.

Чтобы проверить их, мы решили отправиться на внедорожный полигон Land Rover Experience (LRE). Он был создан специально для испытания машин британской марки. Здесь есть 30- и 45-градусные подъемы, на которые пешком залезет не каждый, огромные ямы, напоминающие слоновьи следы, где проверяется артикуляция подвески. Есть и бруствер, через который можно переехать только под определенным углом, а также водная преграда полуметровой глубины, при пересечении которой вода подбирается к фарам внедорожника.

Правда, те владельцы, которые захотят на британской «карете» штурмовать серьезное бездорожье, не смогут сполна оценить возможности Range Rover. Причина достаточно проста. Как известно, многое зависит от шин, а на российском рынке отсутствует специальная внедорожная резина с посадочным диаметром в 20 дюймов. Подобрать покрышки для «Рейнджа» с меньшим посадочным диаметром не позволяют огромные тормозные диски, скрывающиеся за большими колесами.

С помощью Юрия Николаевича Колганова, старшего инструктора школы LRE, мы прошли все препятствия полигона.

- Юрий Николаевич, расскажите, в чем разница прохождения полигона на Range Rover и других моделях фирмы?

- Надо сказать, что все «Лэнд Роверы» (в данном случае речь идет о Land Rover Discovery, Range Rover Sport, Range Rover — прим. ред.) имеют практически одинаковые способности на пересеченной местности. Они оснащены одними и теми же внедорожными системами. Можно сказать, что Range Rover — флагман модельного ряда — получил эти системы в последнюю очередь. Rangе Rover, Rangе Rover Sport и Discovery практически одинаково ведут себя на бездорожье, но отличаются по комфортабельности. Вы, наверное, заметили, что это самый комфортабельный автомобиль.

- Управляя Rangе Rover, может показаться, что включать голову необязательно. Все сделает электроника. Расскажите о режимах для езды по разным покрытиям?

- Terrain Response — это система, которая позволяет адаптировать автомобиль и все его системы к конкретным дорожным условиям. Есть четыре специальных программы, которые позволяют проходить разные участки дороги. Первая и самая широко используемая — это «мокрая трава — снег — гравий» используется, если основное покрытие скользкое. «Грязь — колея» нужна, если под колесами серьезная грязь в полколеса или глубокая колея, заполненная грязью. «Песок» — для пустынного: сухого и сыпучего песка, где основная задача — не остановиться, пройти ходом. «Камни» — этот режим используется не для продолжительной езды, а для преодоления сложных препятствий, с большими кренами и большой артикуляцией колес. Чтобы медленно и плавно преодолеть все эти препятствия. Вот четыре специальных программы. Также есть дорожный режим — для обычных дорог.

- Уже появились машины 2010 модельного года. В чем принципиальная разница между новой и предыдущей моделью, например на бездорожье?

- На мой взгляд, принципиальных различий во внедорожных функциях нет. Изменилась подвеска, она стала комфортабельнее на плохих дорогах. Можно двигаться быстрее с тем же комфортом. Новшества 2010 года ориентированы на on-road (то есть, езду по асфальтовым дорогам — прим. ред.). Ну и отделка стала богаче: пластик практически отсутствует, только натуральные материалы.

Снаружи новые машины отличаются несильно. Дизайнеры не решились вносить существенные коррективы в успешный и узнаваемый облик внедорожника. Изменению подверглись передние и задние бамперы, радиаторная решетка, светотехника и колесные диски. У Range Rover традиционную зелено-серебристую эмблему сменила черно-серебристая, а противотуманные фонари переместились ближе к нижней части переднего воздухозаборника.

Отличительной особенностью нового «Рейнджа» стало массовое применение светодиодной технологии в головной «оптике», указателях поворотов и задних блок-фонарях, а также появление функции интеллектуального освещения (AHBA). Она позволяет автоматически включать дальний свет, когда уровень внешней освещенности становится ниже заданного значения. Электроника также определяет наличие автомобилей, движущихся позади и навстречу, и за доли секунды автоматически переключает фары на ближний свет, чтобы не слепить других водителей.

И все же англичанам удалось сделать машину еще «премиальнее», внеся некоторые изменения в дизайн и отделку интерьера. Сразу обращаешь внимание на новое многофункциональное рулевое колесо и мягкую светодиодную подсветку, вмонтированную между отделочными панелями. Также появились еще более удобные кресла, которые можно заказать с электроприводами валиков спинки. Комбинация приборов теперь полностью цифровая — привычные циферблаты и стрелки существуют лишь на TFT-экране. Водитель, посредством пятипозиционного джойстика управления на руле, может самостоятельно выбирать отображение необходимой для него в данный момент информации.

Дисплей на центральной консоли обладает одной из последних технических «фишек», которые взял на вооружение автопром — это технология Split View. Один и тот же экран показывает два разных изображения одновременно. Например, водитель видит карту навигации, а пассажир смотрит фильм или телепередачу. Сама же графика и система меню сенсорного дисплея усовершенствованы — они стали проще и интуитивно понятнее. Новая навигационная система с жестким диском отличается ускоренным расчетом маршрута и повышенной надежностью. В ней появилась функция «реальной навигации», дополняющая карту перекрестков и информационных значков деталями реального пейзажа, который водитель видит в пути. Также у мультимедийной системы существует интерфейс для подключения разнообразных портативных аудиоустройств и USB-накопителей.

Главные изменения — в технике. На Range Rover 2010 модельного года устанавливаются три новых двигателя: пятилитровый бензиновый «атмосферник» LR-V8 мощностью 375 л.с. и его турбированная 510-сильная версия. Клиенты также смогут заказать Range Rover с уже проверенными временем 3,6-литровым восьмицилиндровым «дизелем» TDV8. На внедорожнике модернизировано рулевое управление: рейка с переменным передаточным отношением способствует улучшению управляемости за счет снижения вибрации при движении на высокой скорости и увеличения чувствительности при повороте руля на больший угол.

Усовершенствование системы подруливания динамической стабилизации автоматически помогает увеличить контроль над автомобилем при прохождении поворота на слишком высокой скорости. В экстренных случаях включается автоматическое торможение, позволяющее уменьшить скорость автомобиля, при этом усилие торможения зависит от поворота руля. Эта функция дополняется новой системой предотвращения переворота, которая срабатывает при обнаружении опасности опрокидывания. В подобном случае электроника берет управление на себя и осуществляет экстренное торможение индивидуально для каждого колеса, чтобы сбросить скорость и увеличить радиус поворота. В экстренных ситуациях система инициирует подруливание путем резкого увеличения тормозного усилия на внешних колесах и увеличения радиуса поворота. Если внедорожник тянет за собой прицеп, то система Trailer Stability Assist, отслеживает его колебания. С помощью тормозов, а также блока управления двигателем она может стабилизировать положение «автопоезда».

Вместо обычных амортизаторов на Range Rover устанавливаются амортизаторы DampTronic Valve Technology, оснащенные непрерывно регулируемыми клапанами — давление в них измеряется с частотой 500 раз в секунду. Таким образом, происходит постоянная коррекция от комфортной мягкой до жесткой настройки. Система оптимизирует колебания кузова и подвески автомобиля, мгновенно реагируя на особенности стиля вождения и состояние поверхности.

Обновлена также система Terrain Response, в которой появился режим «динамика». Электроника настраивает параметры шасси и силового агрегата для более азартного вождения. В режим «движение по песку» добавлена программа, предназначенная для езды по мягкому песку, одному из наиболее энергозатратных типов поверхности. Она помогает предотвратить зарывание колес. Доработка режима «камни/малый ход» предотвращает возможность опрокидывания автомобиля при наезде на валуны и обеспечивает более уверенное прохождение каменистых участков.

Подверглась усовершенствованию и система управления движением под уклон Hill Descent Control. Теперь она предотвращает стартовое ускорение при движении вниз по крутому склону, увеличивая контроль над автомобилем и исключая потенциально опасные заносы. Стоит упомянуть, что специалисты Brembo «поколдовали» и над тормозной системой, повысив ее эффективность.

Следующее «ноу-хау» — это система кругового обзора. Пять цифровых камер обеспечивают вывод на экран изображения почти на 360 градусов. Камеры могут использоваться на скорости до 18 км/ч. Эта технология позволяет облегчить водителю парковку в тесных местах или буксировку прицепа. Изображения обрабатываются электроникой, которая удаляет искажения, кроме того, на картинку с камеры заднего вида накладываются направляющие линии, изображающие траекторию движения автомобиля и прицепа при включении передачи заднего хода. Для повышения эффективности работы системы, в компьютер можно ввести конкретные данные, такие как тип прицепа, число осей и маркеры ширины.

И напоследок, в Range Rover впервые установлен сканирующий радар системы адаптивного круиз-контроля (ACC), а также система обнаружения объектов в «мертвых зонах». Водитель может выбрать одну из четырех настроек ACC, наиболее подходящую для индивидуального стиля вождения и дорожной обстановки. Отныне можно выбрать «дистанцию» от 1 до 2,2 секунды (настройка по умолчанию составляет 1,8 секунды), что соответствует расстоянию в 50 метров до автомобиля, движущегося впереди на скорости 100 км/ч. Система рассчитана на скорость движения до 180 км/ч.

Былая карета на колесах стала еще и ковром-самолетом. При этом цена схожих комплектаций в среднем выросла на 600 тысяч рублей. За Range Rover Supercharged 2010 модельного года теперь просят 4 миллиона 120 тысяч рублей.

Тест-драйв: Range Rover: 10 комментариев

  1. машина-феномен… с горы движется равно ускоренно, и центробежные силы в ней нейтрализуются — не переворачивается на резких поворотах на большой скорости. законы физики ей неведомы…теоретические законы, на практике которая продемонстрирована Range Rover’om он опровергает эти законы при формах машины явно не уравновешивающих силу земного притяжения с силой противодействия опоры при резких поворотах на высокой скорости.

  2. Машина хорошая, но ездит она только на заправку и СТО. Хотел купить RR — выбрал две машины, которые понравились внешне — по фоткам. Звоню к одному можно ли посмотреть. Машина на СТО. Говорю, мол спасибо. Звоню к другому, мол можно машину посмотреть. Тоже на СТО. Потом в два ночи звонили купите RR. Идиоты!

  3. могу у знакомого человека (поклонника и обладателя нескольких Rover’ов)попросить типа проконсультировать или что то в таком духе при покупке RR, там вроде уточнить о ньюансах покупки и т.п. Так например при покупке у дилера в Москве и транспортировке в Уфу (это было зимой в 40 градусный мороз) у RR двигатель «накрылся». стоимостью 0,5 млн. точнее электроника, которой он «нашпигован» незнаю есть ли ньюансы какието но спросить мне не трудно, хотя литературы и инфы дофига есть и на сайте дилеров, ну может советы какие нибуть по опыту пользования или незнаю ))

  4. Считаю, что такие дорогие машины просто обязаны быть надежными. А сейчас много наворотов и в итоге машина больше на станции, чем ездит.

  5. Электроника некоторых японских авто тоже не устойчива к русским морозам, как оказалось.

  6. Придет время, пересядите на LR. Могу поспорить.

  7. Если честно, смотрел в сторону RR3. Подкупает знакомый бмвшный двигатель М62 4.4 и аристократичный вид RR. Скажу честно — машина мне нравится. Сейчас хочу Е70, но денег на него не хватает, более дешевые из той же оперы — RR3 первых годов 2003-2004, W164 с 2005-го и Q7 с 2006 или 2007 не помню, когда начали выпускаться.

  8. Добавлю: РР3 — штука хорошая, но за планируемый бюджет машина будет мягко говоря не очень новая. В164 подкупает ценой и как-никак — это мерседес, Q7 — зверь не знакомый и слишком большой по своим габаритам

  9. Внешний вид у LR’ов конечно под вопросом, но в этой машине есть как бы «тайна не доступная каждому» — не скоро у него еще появится достойный «соперник».

  10. был такой английский военный самолет во время ВОВ2 , если память не изменяет — «Стирлинг». И хоть немецкие Bf-109 и американские «Мустанги» были поставлены на производство из-за своих внушающих характеристик, и казалось бы были лидерами военной авиации тех времен, тем не менее они и близко не могли сравниться со «Стирлингом» — Англия есть Англия.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>