BMW: впечатления, опыт владения

Когда нечего собаке делать, она воет на луну. Мне сейчас тоже нечего делать, погода дрянь, поэтому нужно же чем-то себя занять. Напишу о BMW, на которых я ездил.

E30

Начну с E30, потому что E30 была моей первой машиной. Сразу скажу, что все относительно и субъективно: смотря с чем сравнивать тот или иной автомобиль. Да и от состояния много чего зависит — первое впечатление от авто зависит напрямую от его внешнего вида и состояния. Бывает посмотришь на машинку — класс, сядешь проедешь — гавно. Но теперь обо всем по порядку.

Мне попалась Е30 с мотором M10B18 , то есть объем 1.8, кажется 105 л, но учитывая, что машина была 1983 года (как и я сам), то сомневаюсь, что там хотя бы 90 сил осталось. Хотя машинка была очень резвой по сравнению с обычными жигулями — до этого ни на чем не ездил. Даже отсутствие г/у не смущало и воспринималось как должное (какой там г/у на жигулях!). Это теперь, после Е90, понимаю, что рулевое управление у Е30 оставляет желать лучшего.

Тем не менее, Е30 — идеальный автомобиль, чтобы научиться ездить. Хорошо чувствуются габариты, запчастей на разборке валом и стоят они не дорого, да и новые неоригинальные запчасти на Е30 относительно дешевые. То есть, если куда-то въехал, то ремонт Е30 обойдется недорого, остается открытым вопрос ремонта того, во что ты въехал :)

Е30 с М10 не спортивный болид, но для обучения езды вполне хватает.

Кроме М10 на Е30 ставились движки М20 (B20, B25, B27 — 2.0, 2.5 и 2.7) и М40. Была и редкая африканская версия с двигателем М30. Машины с М20, как правило, оснащались г/у, а учитывая, что М20 — это 6 цилиндров, в отличие от М10 и М40, то предпочтительнее выбирать тройку именно с М20. Пусть М20 и склонен к перегреву. Просто после покупки нужно заменить антифриз, не пожалеть денег на термостат (он стоит копейки) и проверить состояние всех патрубков.  320-ая едет чуть резвее, чем М10В18. Хотят тут все зависит от состояния двух конкретных авто. на 325 Е30 никогда не ездил, а вот на 327 (М20В27) ездил. С одной стороны вроде бы и едет, с другой на своей 528 Е39 на 400 метрах я уходил от 327 (это я ее так называю, а в номинале она называлась 325E) на 3-4 корпуса. И это при том, что Е39 тяжелее, DSC не отключал и т.д.

Товарищ впихнул в Е30 двигатель М30В35 — собрал своими руками ту редкую африканскую версию. Машинка получилась очень интересной, ехала она тоже очень ничего. Во всяком случае мою 528 объезжала с запасом.

С М40 лучше не брать. Это гемор еще тот. М10 или М20.

E34

После Е30 я пересел на 520 (M20B20). 1988 год. Разница была колоссальной. У меня появился гидроусилитель. Ура. Плавность хода тоже была на высоте. Конечно и габариты отличались, но привыкаешь к ним быстро.

Машина была старой, убитой, в ней все ломалось. Вывод: лучше переплатить и купить машину в лучшем состоянии, чем доводить до кондиции убитый хлам. Нет, если ты мазохист и получаешь удовольствие от ковыряния в машине и можешь это делать сам, тогда можно купить самую дешевую машину и вложить в нее как минимум еще столько же, чтобы она поехала.

Продал 520 и купил другую 520, но 1993 года. Там уже был двигатель М50. По динамике разница была заметна сразу. 150 сил, больше момента, 24 клапана. Двигатель более живой, чем на предыдущей машине. Ощущения от нее были отличные только потому, что не ездил на других машинах.

Еще ездил на 535. Две разные машины. Одна убита в хлам, другая более или менее. Ехали они солидно, относительно конечно. Но вопрос как. Раздолбанная кулиса (на обеих машинах), люфт в рулевом, убитые стойки (на одной полностью, на другой еще можно поездить). Удовольствия от вождения не было.

А совсем забыл. Вспомнил о 530 с автоматом (М30) уже когда писал про Е39. Откровенно тупой авто. А вот 530 (М60) на механике — совершенно другая песня. Вот только тот мотор ел масло, как бензин. А М60 проще выбросить, чем ремонтировать.

E36

В личном владении  у меня этих машин не было, но на Е36 я ездил.  Только на двух крайностях — 316 и 328. Первая очень тупая, до 200 по Киев-Одесса я ее таки разогнал, но чего стоил этот разгон и сколько он времени занял!  Тяжеловат 36-ой кузов для такого моторчика.

А вот 328 совсем другая песня. Ездил на таких машинах как с автоматом, так и с механикой. Прет. Тут даже не обсуждается. 328 Е36 объезжала на 400 метрах 335 (Е30 с М30В35). Это факт.

Если будешь покупать Е36, то выбирай между 320, 325 и 328. 320 — для спокойной езды, динамики М50 (или М52 на более молодых машинах) вполне достаточно. 325 или 328 — если хочешь полетать )) Выбор между 325 и 328 будет зависеть только от состояния конкретных машин. Разница между 325 и 328 — 1 лошадиная сила. Но есть один МОМЕНТ, а именно крутящий — на 328 он существенно выше и машина едет намного лучше.

E39

520, 523, 523, 528, 530, 535, 540 — вот модели пятерки в кузове E39. M5 не считаю, я на ней не ездил. По динамике бесспорный лидер 540. Но нужна ли она тебе? 286 сил — это перебор, после этой зимы на дорогах столько ям, что на 320 редко включаешь четвертую передачу, а на некоторых участках и третью не воткнешь.

520 — слабая, откровенно слабая. 523 — для спокойной езды. Это дефорсированный М52Б25, 170 сил.  525 пошли после рестайлинга, смысла нет покупать такую машину, если за меньшие деньги можно купить 528, которая будет ехать лучше. Если состояние 528 устраивает, то нужно брать именно ее.

530 — тоже после рестайлинга, а поэтому цена на такую машину будет больше. Хотя есть надежда, что состояние лучше, а пробег — меньше. 530 — оптимальный выбор, если хочется более свежую машину после рестайлинга.

535 шли до рестайлинга, мотор М62В35. Едет не хуже 540, расход такой же, но транспортный сбор меньше. Хотя если воровать, то миллион, поэтому наверно таки если выбирать между 540 и 535, то лучше 540. Едет лучше, по обслуживанию такая же, транспортный сбор выше, но это такое дело. Раз в два года можно и заплатить.

Пересел на Е39 с Е34. Долго привыкал к габаритам. Широкие передние стойки, точнее даже не сами стойки, а угол, под которым они установлены, мешает нормальному обзору и восприятию габаритов авто. Привыкаешь со временем, но пока не привыкнешь, нужно быть осторожным, чтобы не вляпаться.

Владел 528-ой. Очень хорошая машина с мощным двигателем. Комфорт на голову выше, чем в Е34 и Е36. Плавность хода, намного меньше сверчков в салоне (но и там они были — не без того), более точный, информативный руль, практически не было люфта в руле, ощущение более сбитого автомобиля. Конечно, все это субъективно, но и статья то о личном опыте.

Пугали, что мол Е39 тебя разденет и разбует, что рейки летят, стоят дорого, не ремонтируются, подвеска ненадежная. За полтора года владения Е39 вложил в нее в два раза меньше, чем в первую Е34. И то все вложения были в виде то новой оптики, то новых дисков, то резины. Рейку не ремонтировал. У кого паранойя по поводу рейку, покупайте машину с V8 (535 и 540), там рейки нет.

В общем, E39 отличный автомобиль, иногда даже подумываю снова себе такой купить. Если буду покупать, то 530 — оптимальное соотношение цена/качество/мощность.

E32

Ездил на 730 с механикой. Динамики хватало, корфорт выше, чем в Е34 — это не обсуждается, в обслуге примерно така я же. Если денег нет, а хочется комфортного автомобиля — Е32 в хорошем состоянии — отличный вариант. Вот только не покупай с автоматом.

E38

Ездил на 728, 730, 735, 740. 728 — если в хороше состоянии, то вполне ничего, но для спокойной езды. Динамики в ней хватает, чтоб ехать с достоинством. А если же хочешь показать, как едет БМВ, то лучше выбирать 735 или 740.

730 была еще со старым двигателем (95 год), на обычном автомате (не типтроник). Ехала она лучше чем одна из 740. О ней позже.

735 ехала не хуже, чем 740, но тут ситуация такая же, как с Е39. 740 предпочтительнее.

На 740 ездил на двух разных машинах. Одна ураган, а вторая — корч, ехала хуже, чем 730. То ли что-то с движком, то ли с автоматом. Машина не моя, мне не интересно.

Что касается самой Е38, то машинка понравилась, комфортная, с хорошей шумоизоляцией. По управляемости не подкопаешься. Большая машинка, а очень точно слушает тебя. Дороже, чем Е32 в обслуге, поэтому если нет денег, то лучше Е32 в хорошем состоянии, чем Е38 убитую.

E60

Сразу скажу, ездил только на одной — 520 (автомат, 2004 год). Мотор М54B22. О какой динамике может идти речь, если автомат + 170 сил + тяжелый кузов + подубитый движок? Поэтому оценивались другие качества. Рулевое управление показалось пустоватым на небольшой скорости, когда разгоняешься больше 100 — все нормально. Хотя…. смотря с чем сравнивать эту пустоту. Вспомнил о тойоте камри и о Jeep Cherokee — вот там оно пустоватое, а у Е60 будем считать комфортное. Шумоизоляция тоже на уровне. В общем, машинка хорошая, но не мое.

E46

Ездил только на 320 с ручкой. В принципе, по управляемости похожа на Е39, вот только она меньше, шумовка чуть хуже (субъективно), может руль чуть точнее, чем на Е39, но это только предположение, потому что проехал на ней настолько много, чтобы можно было о чем-то сказать точно.

Автомобили, которые мне запомнились

М5 E34. Двигатель 3.6. 1990 год. Ожидал, что будет хуже. То, что все будет в порядке с динамикой я и не сомневался — это ж М5. Но вот думал, что будут претензии к управлению, таки машине 20 лет. Я был в полном шоке — с управлением не только все ок, но она на голову выше, чем любой Е34 и многие Е39. Машина очень сбитая. В общем, М5 — совершенно другой автомобиль в скромном облике Е34.

X5 E53 4.8is. Сажусь. Посадка высокая, не привык я к такой. Ощущения, что в танке. Начинаю разгон, этот танк срывается с места всеми 4 колесами и едет. Да так, что  я не заметил, когда на спидометре стало 200 км/ч. И это внедорожник. Сказки по поводу того, что их болтает на скорости — бред. Тормоза отличные. Ехали по далеко не идеальной дороге, претензий к поведению авто не было. Может обычные Х5 с 4.4 едут иначе, но не знаю, сравнивать не с чем, на обычных не ездил.

E90. Идеал управляемости (относительно того, на чем я ездил). Сначала проехал на 318 с автоматом 2005 года. Автомобиль тупой, овощ. Но зато как рулится! Именно поэтому и купил себе 320 2005 на механике. На 325 тогда не хватило денег. А 325 — оптимальный вариант, 218 сил и отменное управление. 320 на механике едет достойно для 4 цилиндров (150 сил), но после 528 динамики не хватает. Уже катаюсь 2 года, прикатался, но хочется большего :) Управляемость отменна, габариты чувствуются превосходно, привык сразу же к машине. В общем машиной доволен, было б в ней хотя бы 180 сил — цены бы ей не было.

BMW: впечатления, опыт владения: 3 комментария

  1. Интересный опыт и экскурс! Тоже люблю эту марку. Бэха есть бэха.
    Правда бэха была только на Е30 1.8 )

  2. У меня бмв 320 6 котлов тоже довольный . Спасибо за конкретный отзыв о бмв ….кратко четко и полезное

  3. Сейчас Е70, нужно будет как-то о нем отзыв написать

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>