Первый раз за зиму вымыл машину. Не мыл не от того, что денег жалко, а зимой для машины не всегда — чистота залог здоровья 
После мойки сразу прибавилось 10 л.с. на каждое колесо, итого 40 л.с. Это лучше, чем брызговики Спарцо — они дают всего по 5 сил на колесо ) ) )
Выкладываю фотки сразу после мойки. Хотел сфотографировать на нормальный фотоаппарат, взял с собой, но обнаружилось, что нужно было зарядить аккумуляторы. Так что фоткал телефоном.
Архив автора
Первая мойка после зимы
11.03.2012
Поездка в Кривой Рог или замер расхода
10.03.2012Решили отдохнуть и поехали покататься. Накатали 256 км, трасса. Расход с включенной печкой первая половина пути — 13.1 литр, обратно (тоже включена печка), но я немного быстрее ехал — 13.4 литра. Не знаю, это у всех так или только у меня? Обратно получается быстрее Как едешь домой, нога сама педальку нажимает, что быстрее ехать.
Расход упал на полтора литра после устранения подсосов воздуха. Последняя поездка по трассе была в январе, тогда машина скушала 15 литров в тех же условиях (и то температура тогда была +6, а сейчас по трассе -10, в городе -4).
Так что результатами замены я более чем доволен. Но и есть, как всегда, ложка дегтя. Видимо, опять что-то замерзло в подвеске и она опять начала скрипеть (уже когда въехал в город — звук такой как резинка об резинку). Хотя в прошлый раз поменял опоры стоек, надеюсь, что сейчас просто что-то замерзло, так как тогда все пересмотрели и вопросов по ходовой не было.
Замена прокладок впускного коллектора
09.03.2012Чтобы не тратить зря время, решил пока выходные поменять прокладки впускного коллектора (благо, нашелся мастер, взявшийся за эту работу в выходные). Сами прокладки лежали уже недели 2 (если не 3) и руки просто чесались их поменять.
Собственно, почему менял — были подсосы воздуха и возможно из-за этого — пропуски в зажигании.
Что менялось:
11 61 1 433 328 — 4 шт (прокладки впускного коллектора)
11 61 1 729 728 — 1 шт (прокладка задней крышки, то есть мембраны)
11 61 1 729 727 — 1 шт (прокладка дроссельной заслонки)
13 64 1 437 474 — 16 шт (кольца под форсунки)
Сложнее всего было достать 11 61 1 729 728 — везли дней 10 и ценник вышел немного невкусный на фоне остальных прокладок.
Саму мембрану (11 61 7 508 541) пока решено не менять, а понаблюдать за машиной. Неисправность обычно проявляется в повышенном расходе масла, а так как его нет (тьфу тьфу тьфу), то решил пока не тратить лишние 150 долларов, тем более что ее можно будет поменять без снятия коллектора в случае чего.
Сняли коллектор и увидели немного масла под ним.
Потом нашли причину. Помимо задубевших прокладок оторвалась трубка, которая идет от мембраны. Трубку поставили на место, попутно заглушили и сняли газовые форсунки. Да, теперь у меня нет тех позорных шлангов с газовым фильтром под капотом. Фотки двигателя после замены не делал, так как уже устал — замена заняла с 9 утра до 18 вечера. По сути из «левого» остался только газовый редуктор и где-то мозги самой газовой установки. Редуктор снять не успели, так как нужно было сливать антифриз, но в скором времени планирую это сделать.
Газовые форсунки было решено снять, так как каждая из них могла стать причиной подсоса воздуха. Нет смысла бороться со всем этим, снимать коллектор, менять прокладки, если все равно лишний воздух будет поступать из этих форсунок (не знаю, если честно, как они правильно называются). Отверстия были заглушены намертво.
Пока мастер занимался делом, я чтоб не терять время зря помимо походов в магазин за едой вымыл пространство под коллектором (которое было все в масле) и все снятые мастером крышки — не люблю когда под капотом грязно
Отремонтированный и вымытый коллектор установили обратно.
Пуск. Со второго раза (пока закачался бензин, так как снимались форсунки для замены колец) — успешный. Теперь улучшения:
— раньше на холодную машина заводилась и сразу падали обороты, нужно было держать газ, думал, что слабый бензонасос, оказалось из-за подсосов воздуха
— раньше при остановке или медленном движении при нажатом тормозе — когда нужно было например заехать в бокс или в гараж машина подергивалась — этого нету уже
— машина лучше стала ехать, звук двигателя еще «вкуснее»
— машина не троит на холодную, пропали пропуски зажигания, машину бросало тоже на холодную — вибрации шли по всему кузову пока не прогреется — всего этого нет
— пропали пропуски зажигания в прогретом состоянии
— на расход пока не смотрел, так как проехал от силы километров 20.
Говорить о глобальном улучшении пока рано. Нужно покататься и понаблюдать за машиной и расходом масла. Проеду километров 200, посмотрю на состояние впускного коллектора, если в нем будет масло, буду менять мембрану.
Цена вопроса указана с прокладками и работой.
Цена вопроса: 4 000 рублей или гривен 550 за прокладки (точно не помню) и 450 за работу.
Результаты замены лямбд
08.03.201214 января поменял лямбды после катализатора. Какие улучшения? Никаких. Думал, что немного покатаюсь и они будут на лицо. Проехал примерно 500 километров (может чуть больше, но не намного, так как езжу мало) по городу. Раньше иногда могла загораться лампа check engine (раз в неделю, загорелась, поморгала, погасла), при этом в ошибках была информация о старении лямбд после катализатора. Сейчас этого нет.
Замена не отразилась ни на расходе, ни на чем либо еще, кроме отсутствия ошибки при диагностике. Убрал ошибку за 900 грн. Хорошо, хоть не купил оригинальные лямбды (купил универсальные бош), раз улучшений никаких (ценник был бы гораздо выше).
17 февраля: Продолжение темы, зима, X5 и TopGear
28.02.2012Вот тут Кларксон не смог выехать на горку, а дальше не мог проехать по льду, который немного притрусило снегом:
Смотреть с 04:24, а про снег начинается с 05:04.
Вчера целый день ездил по такому покрытию и горка покруче была, что видно на видео. И ничего – машина ехала, причем не на самой правильной для зимы резине (хоть и новой).
Выкладываю видео в подтверждение. Звук убрал специально, чтобы не было слышно музыки (а вдруг забанят за нарушение авторских прав)))
Вывод один: прокладку (в смысле Кларксона) менять нужно и машина поедет лучше.
17 февраля: Несколько фоток и видео
27.02.2012Практически целый день за рулем, выкладываю несколько фоток + видео. Видео пока одно, как разберусь с остальным, выложу дополнительное. Дороги не чистят, днем немного растаяло (было всего -6), а вечером мороз стал сильнее и ездить довольно сложно. Вечером, понятно, не снимал — уже не до того было.
Видео на тему «за что я люблю V8″ – за его звук, заодно можно оценить качество дорог 
Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.
Есть еще одно видео, как я вполне нормально выехал на горку, уклон не измерял – нечем, но покрытие – лед под снегом. Накануне прорвало трубу, потом вся эта вода замерзла, пошел снег. Вот на эту горку выехал без особых проблем. В принципе, ничего удивительного, но у меня получилось, а у Кларксона на X6 нет )))
Чуть позже будет ролик – нужно убрать звук
Роутер и FastStone Image Viewer
26.02.2012Поделюсь опытом. Не только же о машине писать. Начну с последнего. Нашел для себя очень полезную программу - FastStone Image Viewer. Ранее я использовал в качестве вьюера ACDSee, но когда вышла лицензия, отдавать деньги жаба (украинское национальное животное) задавила, поэтому установил эту программку. Она делает все, что мне нужно – пакетное переименование, пакетное изменение формата (когда нужно много файлов из одного файла перегнать в другой) и пакетное изменение размера. Плюс ко всему очень удобный вьюер. Ничем не отличается от ACDSee по функционалу, даже удобнее в некоторых аспектах. Привык за один день использования и теперь ACDSee просто не нужен. Я за свободный софт
Теперь о роутере. Имеется два компа – один стационар, подключек к LCD-телику в зале и используется для просмотра фильмов онлайн и скайпа. Второй – ноутбук. Оба компа работают по вай фай. Соединение 50 Мбит/с (Шторм). Настроил роутер, померял скорость – ноут максимум показывал 36 Мбит/с, а в большинстве случаев и того меньше, а комп выдавал его положенные 50 Мбит/с.
Тогда я списал на то, что адаптер на ноуте родной, а на компе – такого же производителя, как и роутер (Edimax). Настроил и забыл. До тех пор, пока коннект на компе начал отваливаться. Просто падает соединение и хоть бы хны. Помогает перезагрузка или компа или роутера. Последнее проще, точнее быстрее, поэтому обычно перезагружал роутер. Но достало. Перевел роутер на другой канал (был 11, стал 7) и вуаля – проблемы исчезли, а на ноуте скорость поднялась до 50 Мбит/с. Скорее всего, дело в интерференции сигналов, видно у кого-то была скрытая сеть, работающая тоже на 11 канале или около того (10 например).
Таким был мой X 40 тысяч назад
26.02.2012Случайно нашел фотографии моей машины у позапрошлого хозяина. Сразу видно, что за машиной следили и не убивали. Во-первых, нет многочисленных небольших вмятин по кузову (хорошо, что они вытягиваются без покраски, уже узнавал). Во-вторых, не покоцанное водительское зеркало (уже записался на лечение). В-третьих, состояние самого ЛКП – полироли не жалели. В-четвертых, на ней не было газа, из-за которого повылазило куча проблем ( В-пятых, у нее были зимние 18-ые диски, которые были зажаты предыдущим хозяином. Мелочь, а неприятно. Я когда продавал свои машины, отдавал все, что было к ним. А тут не только дисков, даже родного домкрата нет (( Еще не была она глухо тонирована – жутко раздражает ночью, когда сдаешь назад и ничего не видишь.
Обидно, когда убивают хорошие машины
С нее все началось
26.02.2012Болею BMW уже давно, но в один прекрасный момент я заболел иксами. Это ответ на вопрос почему я с более нового кузова (E90 2005 года) пересел на «морально устаревший» E53, да еще и с «не очень удачным» двигателем M62B46.
В 2008 купил тройку. И тогда посматривал на 53-ий кузов, но самые дешевые тогда стоили дорого – от 40 и то в не очень хорошем состоянии, 2000-го года выпуска. Одним словом взял тройку и правильно сделал.
Осенью 2009-го захотелось каких-то перемен в положительную сторону и задумался: почему бы не поменять машину? Нашел в Одессе черный X3 3.0 2004 года с красно-оранжевым салоном, смотрелась машинка ничего, но обмен не состоялся. Во-первых, сел на руль – не мое. Во-вторых, моторчик был подубитый. Маленький он какой-то, куцый, а сзади места субъективно еще меньше, чем в тройке.
Заехал на СТО к знакомому… А там стояла машинка. 2002 или 2003 года 4.6is, черный на 20-ых дисках… Одним словом я заболел. Вот она:
Правда, тогда на ней была морда дорестайл, а рестайловую она уже получила весной 2010-го. Тогда же она продавалась, но у меня не хватило денег на тот момент. Зато я купил 4.4 2000-го года за копейки, но он оказался убитым и я его скорее продал
Да и обычный 4.4 не сравнить с 4.6is.И вот в 2011-ом история повторилась: сентябрь, Одесса (ровно 2 года спустя) я покупаю 4.6is. И мой иксик лучше: во-первых, лучше комплектация (полный монитор или как его назвать, навигация, телефон, DVD и т.д.), во-вторых, диски 168 стиля с рестайла, которые мне больше всего нравятся. Состояние… ну ничего исправим!
15 февраля: X5/X6 не джип или очередной бред от TopGear
25.02.2012Прочитал вот эту запись, зацепило и написал комментарий, который могут удалить, поэтому скопировал его в бортжурнал — к моему иксу это тоже относится:
http://www.drive2.ru/users/infi/blog/288230376152166798#a4899916394582203597
Не видел ролик, но многое зависит от прокладки между рулем и сидением. Где один водила проедет на Х5, другой не проедет и на хаммере. В ТопГир очень часто «обсирают» именно BMW, а хвалят РР. Судя по всему, РР спонсирует передачу — еще бы, национальный производитель. Помню более старый выпуск, где сравнивался РР и Х5 еще в 53-ем кузове. Там Х5 никак не мог проехать по легкому бездорожью. Но начнем с того, что на РР стояла нормальная резина, а на Х5 низкопрофильная шоссейная. Это раз. На Х5/Х6 даже для таких случаев можно пробовать отключать систему стабилизации, этого, уверен, никто не делал. Это два. И еще раз повторюсь — огромное значение имеет резина.
Также не нужно забывать, что Х5 не полноценный внедорожник и сравнивать его с РР нет смысла. Это все равно, что сравнивать яблоко с апельсином. Кто-то любит яблоки — кто-то апельсины, но нельзя сказать, что яблоко — лучше или наоборот — они разные. РР очень хорошая машина, важно понимать, что хочешь. Хочешь более уверенно чувствовать себя на пляже — покупай РР, хотя как для пляжного варианта FJ Cruiser подошел бы больше, там бы уж точно потенциала хватило, как для песка, так и для говен, хотя опять-таки все зависит от резины и водителя. Хочешь драйва — покупай Х5/Х6. Хотя, по сути, Х5/Х6 — универсалы повышенной проходимости, так чтоб зимой более уверенно себя чувствовать благодаря полному приводу и высокому клиренсу (по сравнении с седанами) и все. А пляжи, природа, охота, рыбалка — для этого есть другие машины.
А что касается TopGear — уже не смотрю — они просто некомпетентны, они сравнивают соленое с кислым — и так было всегда. Когда я это понял, я перестал смотреть их выпуски.