Автомобиль сбил женщину и протащил ее на капоте около 10 метров. Сегодня около 12.00 в городе Николаеве произошло ДТП, во время которого автомобиль Госавтоинспекции Николаевской области сбил пожилую женщину, которая переходила дорогу на пешеходном переходе.
Происшествие произошло на улице Чигрина в районе главного офиса ОАО «Николаевгаз». Как рассказали очевидцы произошедшего, пожилая женщина переходила улицу Чигрина на пешеходном переходе, в это время со стороны ул. Дзержинского в сторону проспекта Октябрского на большой скорости двигался автомобиль «ВАЗ» с опознавательными знаками Госавтоинспекции. Не притормозив возле пешеходного перехода, автомобиль сбил женщину и протащил ее на капоте около 10 метров. Как утверждают очевидцы, после произошедшего вместо того, чтобы вызвать скорую помощь, сотрудники ГАИ сразу же принялись звонить в Госавтоинспекцию и докладывать об инциденте, чем возмутили свидетелей ДТП. После этого на место происшествия была вызвана бригада скорой помощи, которая и увезла пострадавшую, находящуюся в тяжелом состоянии. Каких-либо комментариев в пресс-службе УГАИ в Николаевской области на данный момент получить так и не удалось. Сообщает segodnya.ua
Архив для Категории »Автомобили «
Несколько слов о динамике. Помню как-то ехал за аккордом 2.4. Там около 190 сил, то машина уверенно отрывалась. Машина сравнима с моей бывшей 528 – 193 силы, 280 момента и 7.5 до сотни.
Потом помню не то что ты тягался а ехал за Камри 2.4, то обогнать не смог. Но так как у нее заявлено ТТХ 9.3 секунды, а у меня 9, то больше чем уверен, если я б поехал первый, то фиг бы он меня объехал.
Вообще думал, что езжу на овоще. Пока… не заехал с 735 Е32, ехали ноздря в ноздрю. Думаю да что ж такое – у меня всего 2 литра, а там 3.5. Поднимаю ТТХ, до сотни 8.3 секунды. 211 сил. Но есть одно НО. Машинке то уже 20 лет. Читаю форумы, ну видел цифры 8.9 секунд до сотни. Это реальные цифры. Пусть немного преукрасили и было там 9.1.
Свою разгонял – плюс минус 9 секунд. Раз 8.8, потом 9.0, 9.2. Худший результат, когда я провтыкал старт – 10.0. То есть выходит моя машина с 2.0 и 150 силами едет примерно как 735 Е32. Довольно неплохо для 2 литров. Технологии, возраст и вес на лицо.
Когда-то у меня была 520 М50 1992 года. Мне казалось, что она прекрасно едет. Но посмотрел цифры, оказывается до сотни 10.6 секунд. У меня, наверное (потому что не мерял), было около 11 – все-таки машина не новая.
Так что однозначно овощем е90 назвать нельзя, но и это не спортивная машина. На каждый день, учитывая очень скромный расход – то что нужно. За лето средний расход с кондюком только город (потому что в силу обстоятельств по трассе практически не ездил) – 11 литров. Недавно ехал по трассе (расстояние 100 км), расход от 2.5 до 6 литров. Тоже неплохо.
Огромная пробка длиной в 100 км, образовавшаяся на трассе из Пекина на северо-запад страны, может быть расчищена только в середине сентября, сообщают местные СМИ
Движение на скоростной трассе замедлилось еще 14 августа в результате наплыва фур, а также – дорожных работ, передает ВВС. Для того чтобы ситуация не осложнялась, пробку «патрулирует» около 400 полицейских.
Водители коротают время за игрой в шахматы, а местные жители продают им воду и еду по завышенным ценам.
Гигантская пробка протяженностью более 100 км образовалась на шоссе Тибет-Пекин. Причина затора — дорожные работы, большое число сломанных автомобилей и сильно возросшая востребованность трассы.
Итак, есть следующие модели 318i, 320i, 325i, 330i, 335i, 325ix, 335 ix. С дизелями: 320d, 325d, 330 d xDrive. О M3 речь вообще не идет, потому что кто хочет именно эту модель при наличии денег купит именно ее. Тут даже не обсуждается.
Бюджетные варианты – 318i (136 сил) и 320i (156 сил). Разница базовой комплектации – 1600 евро. Ездил и на 318 и на 320 – однозначно живее 320, а если еще сэкономить и купить автомобиль на ручке, машинка будет практически идеальной для города. Расход в городском цикле 10-11 литров, по трассе 6-7 литров. Но должен отметить, что на трассе машинка слабоватая. О спорте нужно забыть, а вот для экономного перемещения из пункта А в пункт Б вполне подойдет. Единственное, чем радует меня моя машина – это расходом на трассе. 100 км обходятся всего в 7 долларов.
Казалось, что оптимальным вариантом является 325i. Как-никак 218 сил. Согласен, что машины вполне хватает и для трассы, если ты не летчик. Можно выбирать, как с механикой, так и с автоматом. 218 сил вполне достаточно для уверенных обгонов. Но с 325 не все гладко. Во-первых, если хочешь купить новую машину, то есть только модель с полным приводом xDrive, а это означает:
а) о разгоне в 7.5 секунд до сотни можно забыть: полный привод и автомат снижают мощность двигателя. А покупать машину за 37400 евро в базе без автомата – это кощунство. Да и продать ее потом будет сложнее. Так что на практике (автомат и полный привод) разгон будет занимать примерно 8.5 секунд. И не нужно верить паспортным данным 
б) Расход в городе будет на уровне 13-15 литров. Это не 10-11 литров. При среднем пробеге в месяц в 1500 км по городу, 60 долларов экономии. Мелочь, а приятно. А в условиях города разница в разгоне с 320i на ручке будет составлять всего полсекунды. А вот на трассе, конечно, 325 даже с полным приводом, будет поинтереснее. Отсюда вывод: если нужно авто для города – 320i. Экономия 39400 (325ix с автоматом) – 28790 = 10610 евро. Однако у 325ix есть одно неоспоримое преимущество: полный привод зимой. На такой машине чувствуешь зимой себя намного уверенее. Но зима 2-3 месяца, а остальное время – снега нет. Так что решать тебе.
А вот если ты надумал покупать б/у авто, то можно купить 325 с задним приводом, как правило это будет 2-5 летний автомобиль. Задний привод, 218 сил, казалось бы идеальный автомобиль. Но у 325 двигатель частенько поджирает масло. Если в случае с новым авто, можно рассчитывать на гарантию, то на б/у гарантия, как правило, уже закончилась.
Идем дальше. Если на новый авто денег нету, то лучше купить 330. На них нет проблем с жором масла, как на 325, разница на рынке – несколько тысяч долларов, так что 330 – оптимальный авто, если хочется универсальный автомобиль, как для города, так и для трассы. 272 силы с головой хватает для трассы – более чем достаточно. Для города, понятно, тоже хватает.
А вот если хочешь новый авто, то 330 нет в кузове Е90, только в кузове Е92. В Е90 есть только полноприводная 330xd. Но о дизелях чуть позже.
335 с задним приводом в кузове Е90 тоже уже нет, только полный привод. Раньше были 335 с задним приводом, сейчас таких уже не выпускают. Характерная проблема с 335 – ТНВД. Но для новых машин – это не проблема – есть гарантия. Для б/у… Все неоднозначно, учитывая стоимость автомобиля. Б/у 335 стоит от 33 до 40 тысяч долларов. В принципе стоимость ТНВД тоже не проблема на фоне стоимости машины. Для сравнения б/у 320 стоит от 22 тысяч долларов.
Теперь о дизелях. 320d стоит 35010 евро. Разница с 320i = 6220 евро. Даже не знаю, зачем нужен такой автомобиль. За почти 8000 долларов можно купить 8000 литров бензина, а это 80 000 км пробега по городу, по трассе – еще больше. За 5 лет моя машина пробежала 76 тыщ км, выходит за разницу в стоимости можно ездить 5 лет…
Если, конечно, ездишь очень много – от 30 000 в год, тогда имеет смысл купить 320d. Динамика разгона до сотни – на уровне 325 (с задним, а не полным приводом), максималка 235 км/ч и расход на уровне 5-6 литров (что по трассе, что по городу).
325d… Даже не знаю, зачем нужна эта модель.Разве что как замена для обычной 325 с задним приводом, динамика хорошая, задний привод. Если бы не одно но: цена базы в 40000 евро. Дороговато.
А вот 330xd полноценная замена 335ix – полный привод, динамика на уровне 335ix. Все как бы хорошо, но 330xd стоит дороже, чем 335ix… Есть ли смысл покупать 330xd? Для себя не вижу. Разве что ты настолько жадный, что готов выложить 50к евро за автомобиль, но не готов платить 13-17 литров расхода по городу на 335ix. 330xd жрет 9 литров солярки по городу.
Теперь выводы. Бюджетный вариант – 320i. Для любителей погонять – 335ix. Все, что между ними не вижу смысла брать. Что касается дизелей, то вижу необходимость только в 320d. Сам бы купил такую машину, если б покупал новую. 184 силы, разгон до сотни за 7.5 секунд (механика) и расход в 6 литров сорялки по городу. Выходит, динамика на уровне 325, но стоит на 2000 евро дешевле. Как раз хватит на климат (в базе только кондер). А учитывая, что 320d – это турбодизель, то без особого ущерба для двигла можно поднять мощность на 20-25%, получится примерно 220 сил – этого более, чем достаточно.
Volvo теперь можно вычеркивать из списка «хороших иномарок»
Один из крупнейших в Китае автопроизводителей – компания Zhejiang Geely Holding – завершила сделку по покупке у американского автоконцерна Ford Motor Co. шведской Volvo Cars, занимающейся производством легковых автомобилей, за 1,8 млрд. долларов.
Ранее китайское правительство одобрило покупку Geely шведской Volvo у Ford Motor Co., что являлось последним этапом на пути проведения сделки, передает китайское информационное агентство «Синьхуа». При этом китайская компания еще раз подчеркнула, что не собирается внедрять свою корпоративную культуру в Volvo Cars, а позволит шведскому автопроизводителю продемонстрировать свои сильные стороны. «Geely – это Geely, а Volvo – это Volvo. Geely не будет производить Volvo, равно, как и Volvo не будет производить Geely», – заявили представители китайской компании, добавив при этом, что отношения Geely – Volvo можно скорее сравнить с отношениями двух братьев, нежели с отношениями отца и сына. Напомним, 6 июля 2010 года стало известно, что Еврокомиссия одобрила покупку Geely у автоконцерна Ford Motor шведской Volvo Cars. По мнению европейских регуляторов, данная сделка не окажет отрицательного влияния на бизнес-конкурентов на автомобильном рынке Европы. Сделка по покупке Volvo Cars была заключена 28 марта 2010 года. Сама покупка обойдется Geely в 1,8 млрд. долларов, еще 900 млн. долларов компания планирует потратить на развитие бизнеса Volvo и его возвращение к прибыльности. Таким образом, общая сумма вложений Geely составит 2,7 млрд. долларов.
Все началось с того, что успешная компания по производству дорожного оборудования и асфальтосмесительных установок Benninghoven отметила свой почетный 100-летний юбилей. И вот в компании решили, что им должны завидовать все бизнесмены Германии, потому что у Benninghoven будет собственная марка автомобилей и свой первый спортивный автомобиль.
Новый немецкий автомобиль получил название Benarrow PB 5 (Ben – как сокращение от названия компании Benninghoven, arrow переводится как «стрела»). У маленькой компании, конечно, нет ни средств, ни опыта на постройку действительно нового автомобиля, поэтому в ней решили провести глубокий тюнинг Audi A5 и назвать получившееся творение своим именем. Над машиной трудились несколько тюнинг-ателье и дизайнеры из Университета Ковентри. Именно в стенах этого учреждения существует одна из самых сильных школ в области транспортного дизайна. Здесь был подготовлен дизайн нового автомобиля, который, честно сказать, уже совсем не похож на творение немецкой Audi. Машина даже приобрела формы мелкосерийных купе 70-х годов с четко выраженной боковой линией, выделяющей арки колес, кургузым капотом и низкорасположенной передней оптикой. Здесь же, в Англии, прошел и первый этап сборки автомобиля, после чего он переехал в Германию, где завершалось строительство спорткупе.
В соответствии с измененным и сильно изогнутым капотом 4,2-литровый двигатель V8 с нагнетателем сместили назад. Немецкая контора MTM поколдовала над двигателем и добилась выходной мощности в 525 лошадиных сил. Причем производитель автомобиля указывает, что двигатель можно «накачать» до 700 л.с. Максимальный крутящий момент автомобиля составил 520 Н•м при 3800 об/мин. Такой мотор должен ускорить 2,1-тонный бывший Audi до 100 км/ч за 4,5 секунды, а от нуля до скорости 200 км/ч – за 11,7 секунды. Максимальная скорость авто 280 км/ч. Для такой разгонной динамики у Benarrow PB 5 вполне вменяемый, по заверениям производителя, расход топлива, который составляет 12,4 литра на 100 километров.
Немудрено, что на всех колесах спорткара стоят тормоза Brembo с восьмипоршневыми суппортами и вентилируемыми тормозными дисками. В чрезвычайных ситуациях водителю помогут системы ESP и ABS.
Сдвоенная передняя оптика, выглядывающая из-под линии разъема капота, вместе с крутым подъемом боковой линии к лобовому стеклу придает автомобилю нахмуренный суровый вид, не имеющий ничего общего с плоскокапотной Audi S5. На решетке радиатора появился логотип с большой буквой «B» – Benarrow. Двухдверное купе имеет 4,73 м в длину, 2,00 м в ширину и 1,39 м в высоту. Задние маленькие круглые стоп-сигналы выполнены в стиле Ferrari, суровый вид дополняют хромированные выхлопные трубы из нержавеющей стали и диффузор, встроенный между ними. Стилистически Benarrow PB 5 похож на несколько машин сразу, так как чуть ли не всего отдельные элементы созвучны со спортивными автомобилями Rover, Spyker, Ferrari, Alfa Romeo и Bitter.
В салоне родство Benarrow и Audi становится очевидным. Хоть теперь весь интерьер и затянут в красную кожу, но фирменный руль, центральную консоль с контролем MMI и другие детали интерьера не спрячешь под другим материалом.
Как оказалось, автомобиль, созданный к юбилею какой-то строительной компании, совсем не игрушка и не вещь в себе. Эту машину покупают. Первый экземпляр стоимостью 210 000 евро уже доставлен заказчику в Бухаресте. Другой автомобиль модели Benarrow PB 5 близится к завершению постройки и тоже будет продан.
ОАО «АвтоВАЗ» останавливает производство с 2 по 8 августа 2010 года в связи с ожидаемой аномально высокой температурой воздуха в Тольятти. Из-за ожидаемого повышения температуры – по прогнозу метеорологов, на этой неделе в Тольятти она поднимется выше плюс 45 градусов – меры по поддержанию нормальной климатической обстановки в цехах завода могут не дать необходимого эффекта.
В связи с этим принято решение об остановке производства на неделю. Приостановка работ объявлена для персонала основных и вспомогательных производств, непосредственно занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним и прочей продукции, а также персонала, связанного с обслуживанием производств. Решение о приостановке производства не коснется работников, занятых неотложными работами по обеспечению деятельности производств. Время простоя будет оплачено в размере двух третей среднего заработка работника.
У классических BMW чуть ли не больше поклонников, чем у современных моделей. Немецкая компания уважает мнение своих фанатов, и потому центр BMW Classic полностью восстановил BMW 3.0 CSi 1972 года выпуска.
Как сообщает Maxi-tuning.ru, реставрация заняла несколько месяцев. Целью проекта было восстановить автомобиль до состояния, максимально близкого к оригинальному. Потребовалось устранить все дефекты и повреждения сорокалетней машины, обновить проводку и т.д. Вместо оригинальной четырехступенчатой трансмиссии по просьбу владельца установили «автомат» от BMW 2.8 CS.
Это первый проект BMW Classic. Стоимость работ не сообщается.
Давно сфоткал (кажется в марте), забыл выложить. Чистил телефон и наткнулся на фотку.
Комментарии