Предохранители E53

Предохранители:
В бардачке:
ABS ASC DSC (12,51,55,63)
регулировки сиденья водителя (26,32)
регулировки сиденья пассажира (21)
подушка безопасности a. Боковая подушка (44)
воздушный кондиционер (34,48)
пневмоподвеска (57)
вспомогательный обогреватель дизельное (59)
воздуходувка (34,64)
тормозные огни (9)
центральный замок (20,24,60)
Контрольный центр переключения панели (32,37,53)
Прикуриватель розетка (25,33)
любезность зеркала освещение (42)
Диагноз штекер (5,52)
электрический обогрев сидений (32,53)
управления двигателем (5,31,54)
топливный насос (47)
гаражные двери Открывалка (33)
перчаточного бокса света (27)
переносная лампа (26)
очистки фар (28)
подогревом заднего стекла (34)
подогревом Форсунки (34,48)
подогреваемый руль (29)
сирена (10)
иммобилайзер (11,39)
независимый нагреватель (59)
инструмент кластера (1,43,45)
внутри зеркало электрохромный (6)
свет модуль (2,9)
основной вентилятор (61)
навигация (7)
бортовой компьютер (7)
бортовой диагностики 2 (14,51)
бортовой монитор (7)
наружные зеркала (6,17,20,24,60)
датчики парковки (6)
пассажирские Comp / багажник освещения (4,17,27)
радио (7)
датчик дождя (41)
задний вентилятор (3)
подогрев задних сидений (4)
заднего стекла омыватель (41)
вторичный воздух насосом (51,62)
servotronic (14)
изменение освещенности ворота (8,12)
раздвижные / наклона крыши (58)
контроль скорости (9,39)
стартер интерлок (39)
рулевая колонка перестройки (23,26)
телефон (7)
система защиты (6,13)
давления в шинах Система контроля (6,15)
стеклоподъемник передних (20,24)
стеклоподъемник задней (60)
Ветровое стекло омывание системы (27)
стеклоочиститель (40)
В багажнике:
Прицеп 78
Бортовой монитор 73,75
СВ-Ченчжер 75
Задний стеклоочоститель 81
Мотор заднго стеклоочистителя 81
Обогрев заднего стекла 85
Пневмоподвеска 79,87
Задний прикуриватель 83

Навигационная система 73,75
Радио 7,72,73
Обогрев задних сидений 80
Регулировка эл. Зад. Сид. 77
Телефон 7,73,74
Центральный замок 86
Задняя дверь 84

Замена тормозных дисков и бачка ГУР

В феврале решил поменять колодки. Купил Textar, но обследовал свои тормозные диски, понял, что их нужно менять тоже. Поэтому хорошо, что не получилось поставить колодки сразу — подумал на выходных и купил еще и диски.
Из всего многообразия выбора остановился на следующих вариантах ATE, Bosch и Ferodo. АТЕ нужно было ждать, чтобы цена была вменяемой, так как экзист и большинство других продавцов, которые равняются на их цену запросили многовато. Уже подумывал купить оригинал у дилера (кстати, у него дешевле, чем на экзисте). Поэтому окончательный выбор делался между Бошем и Феродо. Бош хвалят, но я побоялся их ставить. Бош делает электронику, датчики всякие, но тормоза Бош — перебор. Итого взял тормозные диски Ferodo DDF1584. Экзист борзеет — 995 грн, чуть дороже по их цене можно взять ATE. Мне же эти диски достались всего за 750, грубо говоря экономия 500. Да, на том же экзисте есть еще одни Феродо, они дешевле, чем отличаются не знаю. Теоретически, по такой же цене можно было бы взять и АТЕ (чуть дороже), но пришлось бы ждать неделю, не то чтобы не терпело, просто хотелось уже поставить нормальные тормоза.
Получилась сборная СССР, а не тормозная система — колодки Textar, тормозные диски Ferodo :) Как она работает, покажет время. В доках на диски написано, что ездить как пенсионер нужно 200 км, я пока проехал 3 (СТО возле дома, перегнал машину из одного бокса в другой). Ничего не скрипит (пока), а как тормозит не понял, так как стараюсь очень «экономно» нажимать на тормоза во время обкатки.

од шумок решил поменять бачок ГУР. Бачок периодически выбрасывал масло (скорее всего из-за забитого фильтра), а сам ГУР гудел. Надеялся, что залью LT71141, поставлю новый бачок и гул пройдет. Но не вышло. Гудит все равно. После замены даже гудел больше, чем до, проехал 3 км, в принципе успокоился до прежнего уровня, руль вроде бы стал легче крутиться (может показалось). Но в любом случае всю АТФ не сливали, а только то, что было в бачке. Грубо говоря поллитра. Покатаюсь километров 30-40, потом выберу шприцем АТФ из бачка и залью остаток. Посмотрим, какой будет эффект.

Замена термостата и помпы

Еду по трассе и наблюдаю картину из серии «приплыли»: температура падает до 60 градусов и больше не поднимается. На включение/выключение печки машина не реагирует, воздух теплый идет, но температура не изменяется. Картина маслом — термостат. Звоню узнаю стоимость и немного офигеваю, ну да ладно, нашел недорого оригинальный и новый. Заодно заменил помпу. Родная отходила уже 10 лет и 200 тыщ (памятник ей поставить нужно), но в ней был люфт, совсем небольшой, в принципе еще бы ездила, но крыльчатка пластиковая, поэтому от греха подальше решил ее заменить.
Полез читать, какая лучше. Оригинал сразу отпал, так как новых уже нет, а за 200 баксов продают оборотную, по сути бу, восстановленную на заводе. Hepu судя по отзывам испортилась, поэтому решил взять Graf. По цене приятная, посмотрим как будет ходить. Радует, что крыльчатка металлическая, не сплав и не пластик. Заодно поменял антифриз, залил Феби, так как мой уже превратился в ослиную мочу за год — учитывая то, что его раза 3 или 4 сливали — то бачок менял, то датчик температуры, то лазил в впускной коллектор, то ремонтировал двигатель. Сейчас все по феншую. В итоге машина гораздо быстрее прогревается, а печка — настоящий Ташкент. До этого она, оказывается, не работала :)
Кстати, термостат в оригинальной упаковке производства Бехр, так что можно было бы еще сэкономить 100 грн, купив Бэхр, а не оригинал, но учитывая цену, за которую мне достался оригинал, то жаловаться не приходится.

На последней фотке видно старый термостат. Помимо того, что он заклинил, внутри болтались две пласмаски. Одну уже достал, а потом сделал фотку второй.

Зимняя резина

Пока еще не определился, но думаю возьму на эту зиму нормальную зимнюю резину. Сейчас сзади Аттуро АЗ800 (тот же Федерал), номинально идет как всесезонка. Спереди Тойо Проксес С/Т. Тоже вроде бы М+С. Но все-таки это лето. В принципе, зимой нигде не застрял и на таком комплекте резины, но хотелось бы большей уверенности.
Ищу 275/40/20 — только на передний мост. Есть варианты:
1) YOKOHAMA Geolandar I/T G072 275/40R20 2 425 грн
2) TOYO Open Country G02 2 208 грн
3) NOKIAN Hakkapeliitta R SUV 2 333 грн
4) NOKIAN WR G2 SUV 1773 грн
5) NOKIAN Hakkapeliitta SUV 5 (Шип) 1915 грн

Первый вариант приглянулся тракторным протектором. Но как оказалось, с торможением не все в порядке, ну да с таким протектором только тормозить:

http://mastershina.com/index.php?id=227

Да и на льду, по отзывам, не очень хороша. Мой комплект по снегу справлялся нормально, а вот когда был гололед, то не очень.
Второй вариант тоже подкупает своим протектором, да и то что Тойо. Передними шинами я доволен. Как бы проверенный производитель.
Третий вариант неплох по отзывам, но с гололедом тоже не особо, хотя и не плохо, подробный тест:

http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=15282

Четвертый хорош только по цене, но WR у меня стояли на тройке. По снегу еще ничо, а вот гололед и каша — жопа сразу. Можно вытаскивать лопатку и начинать копать.
Пятый вариант — шип, да и не дорого. Но опять палка в двух концах. По льду будет превосходно, но стоит появиться асфальту и половины шипов не будет.

Тест полярика

Прикупил полярик и ND8. Оба производства Hoya. ND пока не испытывал — негде. А вот полярик испытал. Ожидал большего. Да, получил синее небо, меньше бликов, но очень много шумов. Выкладываю несколько фоток

Как постоянный фильтр вряд ли его буду носить, даже в солнечный день, так как сжирает слишком много света. Все фотки были сделаны в режиме P, выложены как есть — без кадрирования, уменьшения размера и обработки. То, что получил с камеры, то и выложил.

Про ребилд. Копия с драйва

Первым делом хочу поблагодарить Сашу Белого, который спас мой двигатель, потом — Макса за его контакты и Андрюху за ночлег. Спасибо вам всем!

Полная версия будет тут:

dkws.net/archives/3160

Статья будет обновляться по мере ее написания.

А теперь с чего все начиналось. Когда купил машину сразу было видно, что нужно менять прокладки крышек клапанов. Поменял, о чем есть запись в БЖ, но это не особо помогло. Так как потела нижняя часть двигателя — ясно, что нужно менять прокладки передней крышки. С этим тянул — мол на скорость не влияет, да и не хотел, чтобы некоторые мастера (не буду говорить кто и что — не будем о грустном) лазили в мой двигатель. Хватило криво поменяных прокладок крышек клапанов (об этом будет следующая запись в БЖ).
Позже стал замечать небольшой стучок в двигателе, который появлялся только на прогретый двигатель и на оборотах от примерно 1000 до 2000. После он пропадал. Варианты были разные — от гидриков до натяжителя. Но так как не стучало на холодную, значит натяжители. Все наши мастера в один голос твердили мол не лазь. Но я то знал, что с таким стучком лучше не ездить и решил таки полезть, но не у нас, а найти хорошего мастера в Одессе.
Мастер найден, запчасти куплены и я поехал в Одессу. Думал 1-2 дня, поменяем просто прокладки, определим какой натяжитель устал и поменяем его. делов-то на день, максимум два. Вышло 3 дня и вылезло очень много неприятных вещей. Была разбита подкова, был разбит башмак, их части просто валялись в передней крышке. Еще бы чуть чуть и я бы остался без двигателя. Так что можно сказать, что еще вовремя обратился и машина приехала своим ходом, а не на эвакуаторе.
Кроме этого был заменен один из натяжителей (кажись межраспредвальный, особо не вникал, поскольку башка была занята другими вопросами, да и как назло заболел, то бродил по боксу как ежик в тумане), подушки двигателя (одна устала, вторая была еще жива, но менять лучше пару) и цепь ГРМ. Лазить в двигатель и не поменять цепь надо быть полным жадиной.
В общем планировалась профилактика двигателя (прокладки + маслоотделитель + задняя крышка), а вылезло в ребилд с заменой всего, что поломалось цепи, подушек и даже впускного коллектора.
Помимо всего прочего Саня спас мой гидроусилитель, который больше не гудит и явно лучше работает, тяжки стабилизатора, которые я менял в мае и рукожопый мастер поставил их неправильно (это еще нужно постараться, чтобы их так поставить). Также окончательно был снят газ и я его снова продаю — уже полный комплект со всей проводкой. Позже будут фотки.

Много букв, поэтому перехожу сразу к делу, номера запчастей, которые я захватил с собой (все оригинал, кроме крышек клапанов):

11 12 0 034 104
11 12 0 034 105
11 14 1 435 978
11 14 1 275 466
11 14 1 741 533
11 14 1 741 532
11 51 1 731 372
11 15 1 705 237
11 15 7 566 838
11 15 7 566 837
11 15 7 560 068
11 15 1 438 302
11 61 7 508 541
11 13 7 500 261

Затем в Одессе были докуплены: (все оригинал, кроме цепи — она IWIS, но можно тоже сказать, что оригинал)
подкова
цепь
башмак
успокоитель
сальники адаптеров 2 шт
башмачки 4 шт
подушки двигателя 2 шт
впускной коллектор (бу)

Партнамберы выписывать лень, написал по памяти.
Фоток очень и очень много. Даже не знаю, какие выкладывать. Начну с того момента, как вскрыли крышки клапанов, неужели нельзя было их помыть при замене прокладок? А зачем, закроем и так хорошо будет. Зачем жопу мыть, все равно завтра в туалет.

Ребилд двигателя. Полная версия

Тут у меня есть полная свобода действий. Можно называть вещи своими именами, можно выкладывать сколько хоч фоток.

Общая инфа со списком запчастей тут, лень переписывать заново:

http://www.drive2.ru/cars/bmw/x5/x5_e53/dhsilabs/journal/16624/#post

Читать далее

Что лучше выбрать E53 4.6is или 4.8is?

Как владельцу 4.6is очень часто задают подобный вопрос. Вы не поверите — настолько часто, что я решил написать в блог ответ на него, а потом только копировать всем интересующимся.

Краткость — сестра таланта, поэтому краткий ответ на этот вопрос.

Краткий ответ.

Лучше 4.8is

Но, как всегда есть нюансы и опять появляется проблема выбора.

А теперь думаем

Чем же 4.8is лучше, чем 4.6? По-порядку:
— более свежий, как ни крути, 4.8is — это рестайл, 4.6is — дорестайл. Самому свежему 4.6is уже 9 лет, так как производство было завершено в 2003-ем, а начато — в 2011. Самому древнему — 11 лет. Модель выпускалась всего два года и разница между «свежим» и «древним» всего 2 года. Да, все 4.6is — старые, древние корчи и мой тоже.
— более свежо выглядит благодаря рестайлинговой морде. Отрестайлить дорестайл — занятие дорогое и неблагодарное. Если берешь дорестайл то должен отдавать себе отчет, что он таким и останется. Новая морда в сборе стоит от 3500$ + покраска + установка. Смысла вкладывать в него такие деньги нет. Потом при продаже еще будут говорить, что битый. Можно поставить рестайловую заднюю оптику — комплект стоит 300$, но смысл? Можно втулить деповские фары — 500$, есть варианты которые смотрятся очень даже ничего.
— на 4.8is другой мотор — N62B48, получаешь 360 пони вместо 347 у 4.6is 
— На 4.8 спереди пневмоподвеска, лучше держит дорогу, но дубовее
— На 4.8 АКПП6 вместо АКПП5, более экономна (по городу можно вложиться в 19, на 4.6 вложиться в эту цифру сложно, будет 20-21 при ЭКОНОМНОЙ езде)
— На 4.8 стоит X-Drive. Подробно об этой штуковине рассказывать не буду — много уже написано в Инете

Якобы все хорошо, но посмотрим на все это с другой стороны. Более свежая морда и год в техпаспорте — это очень хорошо. Но посмотрим на 4.8 с другой стороны. А именно с той, что самому древнему экземпляру уже 8 лет — с 2004 начат выпуск. Следовательно, разница между самым свежим 4.6 и самым древним 4.8 — всего 1 год. По тех состоянию эти машины будут очень близки.
— если что-то случится с N62B48, то бюджет вскрытия и ремонта будет дороже
— X-Drive ломучая штука. Если повезет, то можно взять на разборке всю раздатку в сборе за 500-800$, но какая она будет никто не скажет. Ремонт стоит дорого, только сервопривод 1000$, плюс работа. Но сервопривод хоть и ломается часто, это не единственное, что может поломаться в X-Drive. На 4.6is стоит обычная раздатка, без всяких икс-драйвов, которая честно распределяет крутящий момент между передней (38%) и задней осью (62%). Лично мне приятно осознавать, что мой автомобиль ПОСТОЯННО ПОЛНОПРИВОДНЫЙ, а вот X-Drive может в одно мгновенье превратить ваш полный привод — в монопривод, передний или задний, в зависимости от ситуации на дороге. Как это скажется на управлении, зимой в скользком крутом повороте — не дай Бог узнать. 4.6is хоть и полноприводный, по характеру благодаря такому распределению момента напоминает задний привод, что будет многим БМВистам привычнее.
— передняя пневма ходит не больше 150 тыщ. Как правило, экземпляры 2004 года уже пробежали больше, а пробег машин 2006-го уже стремиться к этой отметке (хотя кто как ездити кто как сматывает!). Готовьте 2000$ на запчасти + работу + калибровку, которую не каждый спец хорошо сделает, все равно придется к дилеру ехать.

В итоге за более красивый год в ТП и красивые глаза (да, оптика на рестайле смотрится красивее) вы получаете потенциальную проблему с пневмой и икс-драйвом. Бюджет на их решение начинается с 4000$ по самым скромным меркам. За эти деньги древний и зачуханный4.6is можно привести в чувства.

И не нужно забывать о том, что 4.8is — это тот же икс и кроме пневмы и иксдрайва там есть и другие болячки — те же рычаги, та же рейка, все это тоже требует вложений кроме пневмы и икс-драйва.

Преимущество 4.6 — более дешевая обслуга, более мягкий (мне все равно как машина ведет себя после 200 км/ч, я так редко езжу, мне важнее как она ведет себя по трассе при 110-130, а 4.6 реально мягче — знаю, что говорю), что по нашим дорогам больше плюс, чем минус. По динамике 4.8 конечно уедет, но недалеко. Разница в крутящем моменте и 13 пони.

Стоит ли себе ради года разницы наживать столько гемора? Тем более, что сзади разницы практически нет (сзади никто не поймет, рестайл у вас или дорестайл, если не будет внимательно всматриваться в заднюю оптику).

Теперь пересмотрим краткий ответ.

4.8 лучше?

Кому понравилось, подпишитесь на меня. Мне пофиг на рейтинг, просто когда пишешь в блог его мало кто читает. Спрашивается, зачем тогда писать? Когда пишешь в БЖ, начинаю плеваться, мол нужно было в блог писать. А так вы получите уведомление о каждой новой записи.

 

Не знаю, как кому, а мне нравится

В лайтруме получил довольно интересный эффект самых обычных фоток )

Аквапланирование

Надоело писать на драйв. Надоело когда разные умники начинают указывать, что я должен писать, куда я должен писать и в каком количестве. Это мой блог и сюда я пишу все, что считаю нужным и ни один гад не скажет, что я не о том написал. Конкретный пример. Написал про тройку в БЖ икса. Знаю, что неправильно так, но блог один фиг никто не читает. Следовательно, зачем туда писать. Второй пример — написал про купленное масло. Так нарисовался петушара, которому видите ли много пишу сильно, ему запись не понравилась. А то что у него пустой БЖ с пизженными фотками 7-ки, то ничего страшного.

Ну да ладно. Сегодня об аквапланировании. Ливень с самого утра. Нужно было ехать. Хотел переждать, но никуда бы не успел. Жаба давит — уже солнышко вылезло и можно было спокойно ездить. Но в первой половине лил дождь. Закон подлости — это единственный закон, который безукоризненно работает в нашей стране.

До 60 км/ч машина ведет себя очень уверенно, как разгон так и торможение, причем пофиг на лужи. Разогнался примерно до 100 км/ч, может чуть меньше, влетаю в лужу, довольно глубокую, поскольку волной, образовавшейся с правой стороны машины укрыло всю машину, через крышу по левую сторону ) ) ) Жаль спереди никто не снимал этот момент!

Машину начинает вести в сторону, точнее заносить задницу. Чувствую все, задница поползла. Как на гололедице. Лампа DSC не мигает, а горит ) ) Сбрасываю газ, машина стабилизируется, как только стало меньше 80 км/ч прибавил газ, поехал дальше — большой лужи уже не было.

Вывод следующий — в такую погоду, конечно же, лучше никуда не спешить. Это первая часть вывода. Вторая часть — резиной в принципе доволен. На тройке помню свободно шел в дождь по Лелековке (ул Московская, там где поворот в соснах, плавно переходящий в Короленко) 90 км/ч, остальные ехали 60 км/ч — намека на занос не было. На иксе наверное лужа была глубже… Но все равно резиной доволен, так как в штатном режиме до 60 км/ч все отлично. Позже появился занос, начала уползать задница. То ли AZ800 (стоит сзади) не сильно хороша против Toyo Proxes (стоит спереди), то ли  сказывается, что X-Drive нету, а крутящий момент зафиксирован жестко 62/38 и машина больше заднеприводная, чем переднеприводная. Занос был прогнозируемый, но хотелось бы большего порога аквапланирования.