Дорестайл и рестайл: содержание

В прошлом году, когда покупал этот, засматривался и на 4.8is — таки новее машина на пару лет (речь идет тоже о 53-ем кузове), но не купил. Разница между ними тогда доходила по 10k$ и я решил сэкономить. Видимо это врожденное. Но теперь нисколько не жалею, если посчитать во сколько обходится содержание 4.6 и 4.8. У товарища 2006-го года 4.8is. Бралась машинка в хорошем состоянии, ездит он на ней уже третий год. За это время в нее вложено на порядок больше денег, чем можно было бы вложить в дорестайл.

Согласен, дорестайл более старый и может оказаться более убитым. От этого никуда не уйдешь. Вот только за последний месяц в 4.8ис было вложено 3000$. Это не тюнинг и не прихоть владельца. Сначала отказала пневма — по 1000$ за стойку (2 штучки). А на дорестайле спереди стоят обычные аммортизаторы, которые в неоригинале стоят 100$. Разница, как говорится, на лицо — 200$ и 2000$.

Итак, стойки были куплены и установлены. Кстати, сначала были куплены неоригинал Delphi, но они не проехали и 10 км. Машина опять «упала». В магазине вернули деньги и был заказал оригинал. С оригиналом, как и ожидалось, все ок. Бюджет 2000$ + работа.

А недавно пришел белый пушистый зверь раздатке, точнее даже не самой раздатке, а ее сервомоторчику. Новый такой стоит 1000$. Решили сэкономить и поставили раздатку бу за 500$ в сборе, предварительно поменяв в ней масло. Итого 500$ + две поездки к дилеру (первый раз на диагностику, второй раз на замену раздатки, так как у нас тут нет спецов по этому вопросу). Стоимость проезда не считаю, стоимость работы — как у дилера :) В итоге за полтора месяца — запчасти 2500$ + работа + куча головной боли.

Что касается дорестайла, то раздатки там более простые и более живучие. А если и накрывается, то в Харькове есть очень хорошая контора, которая их перебирает с заменой цепи. С работой обходится 550 долларов. После этого на выходе получаем практически новую раздатку, в корпусе старой. Разница чувствуется — одно дело бу за 500 (никто не знает, сколько она проходит), другое дело — за 550 перебрать все и получить гарантию, что проходит она еще тысяч 100.

Пробег на данный момент у машин одинаковый — 187 тыщ, плюс минус.
Вывод: машины практически одинаковые. Да, я отдаю себе отчет, что там более мощный двигатель на 360 пони, шестиступенчатый автомат и немного другой звук выхлопа, но стоит ли оно того?
Выше я описал только один пример вложения в машину за короткий срок, остальное писать не буду, так как долго и нет смысла. По обслуге рестайл 53 обходится практически как е70. Но е70 — это уже совсем другая песня. Как по мне, если и вкладывать такие деньги в обслугу, то в е70, но не в 53-ий.

Замена ремней и роликов

При разгоне появился небольшой свист. Решил поменять ролики генератора и кондера, с ремнями ясное дело. Казалось бы простая операция, но вышел тройной конфуз.

Сначала я заказал ролик с натяжным механизмом для генератора, паразитный, ролик кондера + 2 ремня. Все якобы заказывал по фирме Ina, кроме ремней. Пришел заказ — 680 грн. Я даже удивился почему так дешево. Оказывается, по Ina вместо натяжного ролика идет только один натяжитель, а самих роликов нет. В общем как-то так — ну или что-то напутали в магазине. Другими словами пришлось докупить еще 2 ролика за 366 грн. В руливеской упаковке.

Это был первый конфуз. Снимаем ролики, ремни. Оказалось, что ролики генератора не подошли. Поехал отвез в магазин, взял ролик Ina.

Кстати, у меня там уже тоже Ina-ролики стояли. Это был второй конфуз. А третий случился, когда ролик кондера тоже не подошел. Пришлось и его поменять…

Ну ничего гул прошел. Шумов стало меньше, часть шумов, которые я принимал за ГУР ушли — оказались ролики/ремни.

Еще поменял клапан вентиляции топливного бака (13 90 1 433 603 = 700 грн).

Смешались в кучу кони, люди :)

Решили дочке показать коней и страусов. Показываю что из этого вышло. Сорри, что фотки все в кучу, лень расставлять в хронологическом порядке.

ОККО Пульс

Часто заправляюсь на ОККО — хороший бензин, на АЗС ОККО рекламируют (я бы даже сказал навязывают) ОККО Пульс.
Пару раз заправлял в тройку — разницы нет, два раза заправлял в икса, на расход внимания не обращал. А недавно заправился «Шмульсом» по 12.19 грн за литр на 200 грн, то есть 16 литров (16.4). Думаю, посмотрю, что выйдет по расходу, если проеду те же километры, значит расход ниже и лучше буду заправляться этим бензином (оно и ясно — чем меньше расход, тем лучше бензин).
Проехал я на 16 литрах аж 59 километров… (от лампочки до лампочки). Это получается расход 27 л/100 км? ? ?
Был неприятно удивлен. В тот же день заправился на той же АЗС, но обычным 95-ым (тоже на 200 грн = 17.6 литров). Проехал на данный момент 79 км, лампочка еще не загоралась и думаю еще километров 5 легко проеду — как раз до заправки ) )
Вот вам и пульс. Лучше буду заправляться обычным 95-ым — по крайней мере расход ниже.

ЗЫ. Недолива не было — смотрел по БК — залили 16 литров.

Добавлю 17.06.12
Ради интереса посмотрел сколько проехал на обычном 95-ом. Получилось 91 км на 17 литрах — те же 200 грн. Так что 95-ый на ОККО хорош, но Пульс больше в бак лить не буду.

Фотки не получились :(

Телефон увы плохо фотографирует в сумерках. На экране телефона выглядели отлично, а когда перегнал на комп… Выбрал три, которые вышли более или менее.

Потратил 5 минут в гимпе, стало заметно лучше ) Ну и добавил еще одну из забракованных )

Почему купил is или сколько стоит превратить 4.4 в 4.6is

Купил is за бешеные деньги. Почему не обычный 3.0 или 4.4? Цены на е53 дорестайл начинаются с 21. За те деньги, которые я отдал, можно было немного доложить и купить уже рестайл.
Понравилось две вещи — двигатель и комплектация. Да, можно было бы купить рестайл 3.0 практически за эти же деньги. Но он был пустой как барабан. Был 2003-го года отрестайленный 4.4, но кроме новой морды и дицков от е70 (которые мне кстати очень нравятся) больше в нем ничего не было. Даже сиденья были без электропривода, я уже молчу про телевизор и прочие прелести жизни.
Ниже фотки двух моих иксов:

Первый — это классический пример того, что можно купить за 21. 2000 год, подубитый 4.4.
Что нужно, чтобы превратить первый во второй? Хотя бы чтоб он был похожим.
Первым делом привести в порядок. На страничке первого есть примерные подсчеты вложений:
www.drive2.ru/cars/bmw/x5/x5_e53/dhsilabs/2/
Грубо говоря 3500-4000 нужно вложить в тех состояние. От этого никуда не денешься. Хотя во второй вложено уже 2500, так что я думаю по мелочам набежало бы в первом больше, чем на 3500. Ближе к 5000 мне кажется.
21 + 5 = 26. Будем считать, что за 26 у нас получился неплохой в техническом состоянии 4.4 2000-го года. Его можно сделать самому, а можно уже купить за 25-26.
Теперь займемся внешним видом. Колеса 20 — минимум 1000, кто покупал, тот понимает. И дай Бог, чтобы на них была резина более или менее, чтоб не покупать ее отдельно. Если придется покупать, то минимум 1200 за резину (новая или 200-300 за бу).
Пусть 1300 — диски с бу резиной. Пороги, расширители арок, бамперы, насадки на выхлопные. Итого имеем примерно 800 за два бампера + 100 за насадки + баксов 500 за пороги и 300 за расширители. Цены примерные, все бу, сильно зависит от разборки, может быть больше, может быть меньше. 1700 только запчасти. Добавим сюда покраску — по 200 за бампер (в среднем) и работу по установке — пусть еще 100. 2200 в внешний вид без диЦков.
Итак, икс за 21 превращается в икс за 28200. Но мы получим за эти бабки обычный 4.4, который никогда не станет 4.6. Едет тоже неплохо, согласен, но он не будет ехать как 4.6ис на 347 сил. Потом начнутся вложения в динамику, захочется чип, «кастрацию» (каты вырезать, перепрошить) и т.д. Пусть на все про все уйдет еще 500. Но за 500$ из 286 не сделаешь 347, пусть 310-315. Ехать будет лучше, но все равно не так.
Это уже не говоря о большом мониторе, навигации (хотя особого толку от нее нет), телефоне, телевизоре, чейнджере, сабвуфере, DSP (все это родное) и DVD-проигрывателе (ну а это колхозный Prology). За все это добро пришлось бы отдать около 2000$, если не больше. Тот, кто ставил все это сам, тот знает. В итоге получаем машину за 30500, которая не is…
Мне лично было лень всем этим заниматься, а взял уже готовый :) О чем ни разу не пожалел (не ну были моменты, когда через день на станцию ездил, но это моя придирчивость).
Изначально хотел рестайл, но не нашел. Точнее не успел найти, из того, что видел ничего покупать не хотелось, а как увидел этот, то думал ровно 5 минут ) В принципе, после поездки на нем уже знал, что возьму.

ГУР…

В общем сегодня решил заняться своим шлангом ГУР, так как уровень падал и было нужно. Все шло нормально до момента прокачки жидкости. Первый раз залили, прокачали — в смысле рулем туда сюда на незапущенном двигателе, потом на запущенном. Все ок. Потом машина поработала, я покрутил рулем. Слили жидкость. Типа как сделали промывку системы. Потом опять залили уже второй литр. То же самое покрутил туда сюда раза три на незаведенном моторе, потом запустили, а руль не крутится… Добавил обороты закрутился. Крутил я так пока руки не устали. Мастер говорит воздух в системе. А я говорю руки из задницы. Кто прав? Что-то не так сделали.
Мастер — мол нужно покататься. Покатался, проехал километров 10 — заехал к Саше:

www.drive2.ru/users/e30v8/

В плане БМВ он наш местный др. Хаус. Заглушил и иду со словами: запилили мне икса. Он подходит, я завожу машину и вуаля руль крутится нормально. Что на холостых, что на оборотах. Вот только появился нездоровый запах бензина, который я или раньше не замечал или его не было.
Машина постояла заглушенной минут 10-15, пока я рассматривал новый фольц, приехавший к Саше на установку парктроника. Заводим опять. Вроде бы все ок, только шумнее стал работать сам насос на холостых когда крутишь руль, но нет противного Дззз при повороте до упора.

Завтра поеду еще пусть послушают звук работы насоса и посмотрим чего стало попахивать бензином.

В общем кто что скажет?

Шланг ГУР

Заглянул под капот, смотрю генератор подпотевший. В принципе там масла не должно быть, думал, осталось старое еще с замены прокладок крышки клапанов. А перед поездкой в Одессу выставлял развал (как раз ремонтировал ходовку) и смотрю внизу много чего в масле, не критично, но все же. Уже по приезду снял защиту, а масло красное. Открыл бачок, а уровня нету. Ясно — АТФ. Сначала не нашли откуда бежало, сегодня выяснили — шланг — тот, который самый длинный, всего там 4 шланга.
Пока купил только 2 литра АТФ — один для промывки системы, другой, чтоб залить. Ремонтироваться буду на следующей неделе, заодно напишу, как все прошло.
Еще нужен шланг и хомуты (стоят копейки, не вижу смысла их не поменять). Бачок менять не буду, снимем и промоем его.

Вернул запаску на ее законное место

Компрессор пневмы я вернул в багажник давно, а вот запаска просто лежала в пакете в гараже. Брал с собой, не вынимая из пакета, только когда ехал за город. Так как манипуляции засунь-высунь надоели, потратил 10 минут времени и поставил ее обратно на место. Также почистил там все, но фотку уже не сделал — забыл )

Теперь все по Фен-Шую :)

Наши мастера или как я так ездил…

Еще в январе начался неприятный скрип спереди справа, пассажирская сторона. Поехал на одно СТО, посмотрели сказали все ок, а скрипит шаровая нижнего рычага, менять не надо, щас мы тебе укольчик сделаем — типа мороз и все такое — и будет долго и счастливо ездить. Сделал, как скрипело, так и скрипит. Поехал на другую СТО, про укольчик молчу. Они нарыли, что у меня накрылись опоры стоек. Действительно, это было так. Поменял.
Чудо скрип прикратился. Об этом есть записи в блоге. Думал, что от опор. Но потом понял, что просто совпадение. Езжу вроде бы ничего не скрипит, поехал в Кривой Рог, на обратном пути опять этот неприятный звук. На след день мою машину и еду на станцию. Смотрели, смотрели — типа все гуд. То мороз был (действительно было -10) и поэтому скрипело, а щас потеплело и все ок.
Ладно, в апреле заскрипело уже при +25. Купил даже сайлентблоки, приезжаю на станцию, у тебя все ок, делать ничего не будем, чтоб типа не разводить тебя на бабки.
Также появился стучок небольшой, все пересмотрели, типа все ок, что стучит не знаем. На свой страх и риск покупаю втулки и стойки стаба, нижние рычаги, еду меняю. Вот фото правого нижнего рычага:


И это называется все в порядке?????