Длительный тест шин Atturo AZ800 (2011 — 2014). Отзывы.

В 2011 году решил рискнуть и купить эти шины на свой X5. Сначала поставил на задний мост, а на передний решил купить что-то покачественней. Итого сзади оказались шины 315/35 R20 Atturo AZ800, а спереди — Toyo Proxes ST 275/40 R20.

Так как резина была установлена на задний мост особых нареканий вообще не вызывала, поставил и забыл. Данный комплект успешно откатал даже две зимы — 2011-2012 и 2012-2013, то есть использовался в качестве всесезонной резины. При этом я ни разу нигде не застрял и меня ни разу не носило. Но речь не об этом. В 2013 году возвращаясь из Одессы по М13 в Николаевской области я убил передние шины — вылезли грыжи. А вот задние остались живы. Чтобы не переплачивать по возвращению домой я заказываю пару Atturo AZ800 275/40 R20 — на передний мост.

Первое, что поразило — износостойкость. На задней паре прошел около 20 тыщ. км. Когда измерил глубину протектора новой резины и старой — разница составила меньше 1 мм. Неплохо для мягкой резины, которую можно использовать даже зимой. Кстати, высота нового протектора — 8.5 мм.

Теперь о впечатлениях. Резина мягкая. Если сравнивать с тойо, примерно такая же. Сначала тойо менее шумная, но когда протектор чуть-чуть износился стала шуметь. Atturo же немного шумит с самого начала. Но тут V-образный протектор и она не может не шуметь. Зато неплохо справляется с аквапланированием и… как ни странно с ездой по снегу. Зиму 2013-1024 я откатал полностью на Atturo. По снегу шины едут просто великолепно. Вот с таким снегом справляются без проблем, даже с более глубоким:

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

С гололедом шины справляются гораздо хуже. Но на нем ничего не поможет кроме шипов. Но для летней резины с M+S на борту шины справляются неплохо.

В этом году старая машина была продана и куплена новая. Также были куплены диски R20 с резиной Dunlop Sport Max (RunOnFlat). Вот тут я и почувствовал, что такое плохая резина. Очень жесткая, дубовая, по нашим дорогам больше 60 боялся ехать, чтобы не разнести ходовку и не покоцать диски. На колее и неровностях машину бросало из стороны в сторону, а на даже небольших ямках руль болтался из стороны в сторону и жил своей жизнью. Удовольствие за рулем и шины Dunlop — это не совместимые понятия. Катался я так месяц и не выдержал. Хотел докататься до глубокой осени и одеть обратно R18 с зимней нокиан. Но до глубокой осени нужно было кататься месяца 3. А кататься на данлопе никак не хотелось. Поэтому не стал изобретать колесо заново и экспериментировать с другой резиной, заказал снова Atturo AZ800. Вот фотки:

DSC_0986

Atturo AZ800 OLYMPUS DIGITAL CAMERA

После Данлопа тайванские шины показались настоящим кайфом. Руль уже не бросает из стороны в сторону, что такое колея эти шины не знают — едут себе прямо, на неровностях машина не козлит. Резина мягкая. Недостатки? Да, они есть. Резина шумновата, причем шумит она даже не в процессе разгона, а больше в процессе резкого торможения, так как езжу довольно активно. Но этот шум/гул слышен только с открытым окном и выключенной музыкой, поэтому не напрягает. Если ездить с закрытым окном, этот шум никто из нас не услышит. Зато резина мягкая. А за такие деньги я готов простить ей этот недостаток. Да, у меня была резина и получше — тот же конти. Но цена конти и Atturo несопоставима. На машину друга была поставлена неделей ранее Michelin Diamaris Latitude. Резина новая. Разницы по плавности/мягкости резины я не почувствовал (если сравнивать с AZ800). Да, Michelin очень тихие, но одна покрышка стоит как пара Atturo. Если кто-то фанат мишек или просто хочет переплатить в 2 раза — пожалуйста. Но мне кажется, что на наших дорогах все равно какую резину одевать.

На скорости ведет себя адекватно, разгонялся и до 220 км/ч — все гуд. Дорогу держит хорошо, нареканий нет. Стыки проходит практически незаметно. Но если это именно стыки, а не бордюры :)

Зимой, конечно, хочется чувствовать себя увереннее. Но это и не зимняя резина. Поэтому этой зимой буду на R18 и зимней нокиан. Во всем же остальном, AZ800 — отличная резина. И еще — это не рекламная статья, если кому-то так показалось. Резина действительно была установлена на протяжении 3 лет на моей машине (в БЖ на драйв2 есть тому подтверждение), была бы плохой на вторую машину ее бы не купил.

Отключение переднего привода на полноприводной машине

Нашел на драйв2 интересный пост, дублирую сюда:

Отключается только у тех машин где полный привод организован с помощью многодисковой муфты с электронным управлением (начиная с Х3 и рестайл х5, е60, е90 и далее).
Еще год назад сменив родные пружины на заниженые Eibach я сразу не сделал сход развал и поехал по делам. Через пару дней я ехал по шоссе и у меня вылезла куча ошибок и ОТКЛЮЧИЛСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД. Заехав на диагностику мне сказали что вылезла ошибка по датчику положения руля, поэтому отключился полный привод. Датчик я менять не стал, а поехал и сделал сход-развал и О ЧУДО! ошибка исчезла. Пообщавшись еще с одним владельцем е90 на полном приводе, он расказал что у него вылезла ошибка по АБС и тоже отключился полный привод. В инструкции к машине было написано что во время парковки, передний привод отключается для удобства маневрирования. И еще кто то говорил что на е90 он при скорости более 180 км/ч отключается сам. Тогда и родилась мысль отключить его предохранителем.
Находим коробку предохранителей, смотрим схему, находим где АБС (с датчиком руля я решил не пробовать). На схеме написано 6 предохранителей, половины у меня не предусмотрено, осталось 3 штуки, выдернув первый, поездив вообще ни чего не произошло, я вставил его обратно и выдернул второй, этот предохранитель оказалось еще на дворники, полный привод отключился, но дворники все время сами работали, НЕ АЙС. Я вставил его обратно, и выдернул третий (номер 65 с цифрой 40), то что надо (к этому предохранителю хрен подлезешь, пришлось сходить за пинцетом). Передний привод отключился, вылезли ошибки: загорелся значок АБС, загорелся значок стабилизации и появилась надпись 4х4 (ошибка полного привода). Скорее всего вместе с передним приводом отключилась АБС и системы стабилизации. Как выпадет снег я это проверю.
Отвечаю на вопрос НА ХРЕНА Я ЭТО СДЕЛАЛ? Мне всегда не нравилось что машина ведет себя как переднеприводная, хотя должна вести себя как заднеприводная тк распределение момента 40 на перед и 60 назад, долбаная электроника все портила. И еще машине стало легче ехать (теперь то надо крутить всего лишь 2 колеса).
И еще ошибка (красный восклицательный знак) по тормозам к полному приводу отношения не имеет, сработал датчик износа тормозных колодок, все руки не доходят поменять, хотя все давно куплено.

7dc512cs-960 55c512cs-480 abc512cs-480 bdc512cs-480 dbc512cs-480

Выбор BMW X5 E70: смотрим фото

Выбор машины начинается, как правило, с просмотра фото. Сначала мы смотрим фотографию, а уже потом звоним к хозяину, спрашиваем, что и как с машиной и если ничего не вызывает подозрений, назначаем встречу.

Итак, посмотрим некоторые фото. Фото брал с auto.ria.ua, цитаты оттуда же, то есть вся информация была взята с открытых источников. Никаких претензий ко мне быть не может, так как закон о персональных данных я не нарушаю, а использую только то, что доступно всем.

Читать далее

Mulf2 — High Basis SVS + USB/Bluetooth

84 10 9 229 740 Mulf2 High Basis SVS
61 11 9 137 935 Соединительный провод usb/hub, l= 3350mm
84 10 9 237 654 Розетка USB/AUX-IN
51 16 9 136 586 Крепление розетки USB

Подробнее http://etk.bmwsar.ru/numberb/84%2010%209%20229%20740%20/

http://etk.bmwsar.ru/numberb/84109223190/

MULF2 High

Переделка X5 E70 в X5M. Полный список запчастей

X5M user10664_pic64019_1311339846

BMW 63 21 7 227 789 Фонарь задний

BMW 63 21 7 227 790 Фонарь задний

BMW 63 21 7 227 793 Фонарь задний

BMW 63 21 7 227 794 Фонарь задний

BMW 51 64 7 205 933 Воздуховод радиатора

Читать далее

Сколько стоит восстановить 4.4i/4.6is (E53). Часть 4. Total

Теперь самая интересная часть сего опуса. Самому интересно, сколько выйдет. Считать буду по местной розничной цене экзиста, после чего переведу все в $, чтобы было всем понятно. Курс 8, то есть беру местную розничную цену 80 грн, делю на 8 и получаю 10$. То есть цена получается примерная, по своему опыту знаю, что можно достать минимум на 10% дешевле (да и курс уже не 8, а 8.15). Работу считать не буду, так как везде по-разному. Считать буду по группам, так что желательно прочитать первую и вторую часть.
Прежде, чем озвучить всю сумму, несколько комментариев:
1) Ремни-ролики выходят аж 694$. Неоригинал будет в 2 раза дешевле, кроме того в части 1 написано как можно еще сэкономить и тогда вся замена обойдется до 300 долларов, в общую сумму пошло 300$
2) Форсунки 100$ не считал, так как надеюсь, что их менять не придется, 100 — это 16 оригинальных колечек под форсунки, если их не поменять, от форсунок будет вонять бензом. Если 100$ за 16 резиновых колечек — это круто, то есть бошевские по 3 грн, итого 6$, но будем считать 100 — уже с чисткой форсунок. Сама форсунка стоит по бошу стоит чуть дороже 100$
3)Расходомер, топливный и воздушный фильтр предлагаю взять по бошу — цены божеские: 1700, 500, 77 грн. Есть еще китайский расходомер Starline по 654 грн — для самых экономных. В общую сумму пошло все по бошу.

Часть 1

Двигатель:

Разные прокладки — 2879 грн или 360$ (все только оригинал)
КВКГ — 1854 грн или 232$ (неоригинала вообще нет)
ГРМ — 6031 грн 753$ (тоже все оригинал, рука не поднялась бы Febi в двигло поставить)
Ваносы — 15712 грн или 1964$ (считал даже по опту, чтоб не шокировать публику, сэкономить можно разве что или не купив электромагнитные клапаны и надеяться, что они не накроются — 300$ или отказаться от покупки самих ваносов и купить ремкомплект — стоит недорого на фоне ваносов, сами ваносы обошлись в 1050$ в этой сумме).
Датчики распредвала — 120$ x 2 = 240$ (можно не покупать оба)

Итого: 3549$

Зажигание (самый плохой вариант, меняем все):
Катушки: 90$ х 8
Наконечники 17$ х 8
Свечи 21$ х 8

Считал все оригинал, так как те же катушки Бош не намного дешевле оригинала, по Бошу существенно дешевле только свечи.

Итого: 1024$

Ремни + Топливная система

Ремни и ролики — 300$
Расходомер — 220$
Фильтр воздушный — 10$
Фильтр топливный — 60$
Насос топливный — 170$
Абсорбер — 248
Клапан — 86
Форсунки — 100$ (чистка + колечки)

Итого: 1194$

Масло и фильтр

Масло: 8 литров хорошего масла — не меньше 100$
фильтр ориг 20$, не те деньги чтоб экономить

Фланги которые потеют, пропускаю, их менять не обязательно

Итого: 120$

Подушки двигателя в среднем 100$/шт — 200$

Профилактика системы охлаждения

Цены в гривнах (делим на 8, все оригинал):
бачок 900
пробка 154
радиатор 3400
муфта 1780
помпа 1600
термостат 800

Итого: 8634 = 1079$

Вся первая часть: 7166$

Часть 2

Передняя ходовая

Когда начал считать ходовку меня заблокировал экзист, а поскольку через прокси дает немного не соответствующие реальности цены, поэтому напишу по памяти (ставил все по TRW) 1200 + 600 + 160 + 400 + 500 = 360$ Да, не оригинал, зато все новое, а не как некоторые восстанавливают и пытаются убедить себя и окружающих, что ничего страшного. А TRW фирма неплохая достаточно.

Аммортизаторы: 400$ (Сакс)
Опоры: 60$ (Лемф)

Итого: 460$

Задняя ходовая

Пневмоподушки в среднем по 300$ за сторону

Итого: 300$

Задние сайлентблоки Н-образных рычагов около 50$

Все вместе: 350$

Рулевое управление

Рейка — 800$ TRW
Бачок ГУР- 50$ Лемф
ГУР — TRW можно взять за 270 евро (380$), за люк просят 500$
Рулевые тяги по лемфу примерно 600 грн штучка х 2 = 1200 грн = 150$

Итого: 1380$

Тормоза

Совсем недавно брал комплект передних тормозов, тормозные диски Ferodo, колодки Textar (не рекомендую, лучше взять что-то дороже), датчик, жижа. Все это обошлось в 200 (100 диск) + 70 (колодки) + 10 (датчик) + 10 (жижа) + смазка суппорта (копейки, посчитаем ее в стоимость жижи) = 290 долларов. Но колодки рекомендую брать ATE, они стоят 120 итого, 340.
Задние колодки стоят 80 долларов оригинал, я ставил зиммерманы, не пищат — 55 + датчик 10. Просто не глянул, сколько стоят оригинал. Придет время менять диски с колодками (задние) возьму оригинал, разница небольшая.

Посчитаю мой вариант 290 + 65 = 355.

Датчик АБС — от 40 долларов за Meyle до 130 долларов за оригинал. Посчитаем 100 долларов за хеллу.

Итого: 485

Часть 3

АКБ — 200 долларов, за эти деньги можно взять нормальный
Раздатка — 500$ (если есть предпосылки)
Микрофильтр — 40 долларов угольный
Клапаны печки — 200 долларов в среднем
Резина — от 1100 долларов за комплект разноширокой резины. Задние скаты выходят около 300 долларов + передние по 250. Балансировка, прокатка дисков — это уже отдельная тема и у всех по-разному. Так что эти затраты отнесем к работе и не будем считать.
Кузов — 200 полировка, подкрасы считать не буду, у всех свои.
Планка подсветки номера = 150

Вся часть 3: 2240$

С одной стороны все, а с другой многого не учел. Не учел, например, комплект ковриков в салон (почти 200$), эмулятор чейнджера (200 или бу чейнджер за 150) и т.д. Все эти мелочи тоже могут затянуть денег.
Но есть и третья сторона: не факт, что все это будет поломано. Те же катушки были посчитаны все, в то время как можно заменить всего одну. Можно не менять ваносы, отделавшись ремкомплектом и т.д.

Итого: 12591 американский доллар

Напомню, сумма получилась без учета стоимости работы, без коробки (никому не пожелаешь туда лазить) и всяких неучтенных «нежданчиков».