Архив за месяц: Август 2012
Кировоград + тест новой галереи
Звук выхлопа X5 M62B44, M62B46, N62B48
4.4 дорестайл
4.6 дорестайл
4.8 рестайл
Что лучше выбрать E53 4.6is или 4.8is?
Как владельцу 4.6is очень часто задают подобный вопрос. Вы не поверите — настолько часто, что я решил написать в блог ответ на него, а потом только копировать всем интересующимся.
Краткость — сестра таланта, поэтому краткий ответ на этот вопрос.
Краткий ответ.
Лучше 4.8is
Но, как всегда есть нюансы и опять появляется проблема выбора.
А теперь думаем
Чем же 4.8is лучше, чем 4.6? По-порядку:
— более свежий, как ни крути, 4.8is — это рестайл, 4.6is — дорестайл. Самому свежему 4.6is уже 9 лет, так как производство было завершено в 2003-ем, а начато — в 2011. Самому древнему — 11 лет. Модель выпускалась всего два года и разница между «свежим» и «древним» всего 2 года. Да, все 4.6is — старые, древние корчи и мой тоже.
— более свежо выглядит благодаря рестайлинговой морде. Отрестайлить дорестайл — занятие дорогое и неблагодарное. Если берешь дорестайл то должен отдавать себе отчет, что он таким и останется. Новая морда в сборе стоит от 3500$ + покраска + установка. Смысла вкладывать в него такие деньги нет. Потом при продаже еще будут говорить, что битый. Можно поставить рестайловую заднюю оптику — комплект стоит 300$, но смысл? Можно втулить деповские фары — 500$, есть варианты которые смотрятся очень даже ничего.
— на 4.8is другой мотор — N62B48, получаешь 360 пони вместо 347 у 4.6is
— На 4.8 спереди пневмоподвеска, лучше держит дорогу, но дубовее
— На 4.8 АКПП6 вместо АКПП5, более экономна (по городу можно вложиться в 19, на 4.6 вложиться в эту цифру сложно, будет 20-21 при ЭКОНОМНОЙ езде)
— На 4.8 стоит X-Drive. Подробно об этой штуковине рассказывать не буду — много уже написано в Инете
Якобы все хорошо, но посмотрим на все это с другой стороны. Более свежая морда и год в техпаспорте — это очень хорошо. Но посмотрим на 4.8 с другой стороны. А именно с той, что самому древнему экземпляру уже 8 лет — с 2004 начат выпуск. Следовательно, разница между самым свежим 4.6 и самым древним 4.8 — всего 1 год. По тех состоянию эти машины будут очень близки.
— если что-то случится с N62B48, то бюджет вскрытия и ремонта будет дороже
— X-Drive ломучая штука. Если повезет, то можно взять на разборке всю раздатку в сборе за 500-800$, но какая она будет никто не скажет. Ремонт стоит дорого, только сервопривод 1000$, плюс работа. Но сервопривод хоть и ломается часто, это не единственное, что может поломаться в X-Drive. На 4.6is стоит обычная раздатка, без всяких икс-драйвов, которая честно распределяет крутящий момент между передней (38%) и задней осью (62%). Лично мне приятно осознавать, что мой автомобиль ПОСТОЯННО ПОЛНОПРИВОДНЫЙ, а вот X-Drive может в одно мгновенье превратить ваш полный привод — в монопривод, передний или задний, в зависимости от ситуации на дороге. Как это скажется на управлении, зимой в скользком крутом повороте — не дай Бог узнать. 4.6is хоть и полноприводный, по характеру благодаря такому распределению момента напоминает задний привод, что будет многим БМВистам привычнее.
— передняя пневма ходит не больше 150 тыщ. Как правило, экземпляры 2004 года уже пробежали больше, а пробег машин 2006-го уже стремиться к этой отметке (хотя кто как ездити кто как сматывает!). Готовьте 2000$ на запчасти + работу + калибровку, которую не каждый спец хорошо сделает, все равно придется к дилеру ехать.
В итоге за более красивый год в ТП и красивые глаза (да, оптика на рестайле смотрится красивее) вы получаете потенциальную проблему с пневмой и икс-драйвом. Бюджет на их решение начинается с 4000$ по самым скромным меркам. За эти деньги древний и зачуханный4.6is можно привести в чувства.
И не нужно забывать о том, что 4.8is — это тот же икс и кроме пневмы и иксдрайва там есть и другие болячки — те же рычаги, та же рейка, все это тоже требует вложений кроме пневмы и икс-драйва.
Преимущество 4.6 — более дешевая обслуга, более мягкий (мне все равно как машина ведет себя после 200 км/ч, я так редко езжу, мне важнее как она ведет себя по трассе при 110-130, а 4.6 реально мягче — знаю, что говорю), что по нашим дорогам больше плюс, чем минус. По динамике 4.8 конечно уедет, но недалеко. Разница в крутящем моменте и 13 пони.
Стоит ли себе ради года разницы наживать столько гемора? Тем более, что сзади разницы практически нет (сзади никто не поймет, рестайл у вас или дорестайл, если не будет внимательно всматриваться в заднюю оптику).
Теперь пересмотрим краткий ответ.
4.8 лучше?
Кому понравилось, подпишитесь на меня. Мне пофиг на рейтинг, просто когда пишешь в блог его мало кто читает. Спрашивается, зачем тогда писать? Когда пишешь в БЖ, начинаю плеваться, мол нужно было в блог писать. А так вы получите уведомление о каждой новой записи.
День Независимости
Очень понравилась фотка
Прикупил фильтр для фотоаппарата
Прикупил защитный фильтр Marumi UV 52mm. Никаких особо преимуществ, просто защита от ультрафиолета и пыли. Пример фоток:
Как видно, ничего не искажает и на том спасибо.
Львы напали на дрессировщика
Не знаю, как кому, а мне нравится
В лайтруме получил довольно интересный эффект самых обычных фоток )
BMW X5 4.6is Точка экстремума
Как по мне, лучшая статья о 4.6is, выкладываю в свой блог
Оригинал тут http://autoreview.ru/new_site/year2002/n08/bmwx5/1.htm
Сначала был раскатистый гул, словно за пролеском — взлетно-посадочная полоса военного аэродрома. А через мгновение мимо пролетел темно-синий снаряд, оставив за собой шлейф пыли и выхлопных газов. Его скорость была не меньше той, при которой взлетают современные реактивные самолеты. Но он, слава Богу, не взлетал. Он держался за дорожное полотно мертвой хваткой. А на дисплее измерительного прибора мелькали цифры — 220, 223, 225… Это скорость. Чтобы разогнаться до 150 км/ч, ему потребовалось 15 секунд. Это самый быстрый в мире серийный внедорожник — BMW X5 4.6is.