4 февраля: Как я провел день или у меня новый аккумулятор

У нас были морозы, я простудился и неделю просидел дома. Последний раз был за рулем 1 февраля. Прихожу в гараж, думаю заведется или нет. Включаю зажигание, смотрю машинка требует долить антифриз. Интересно куда он только делся? Ведь недавно менял и залили максимум.

Ну да ничего, выключаю зажигание, включаю габариты, так как начитался советов относительно этого — типа прогреть аккумулятор, чтоб поднять его плотность. А сам лезу в расширительный бачок. Поплавок сообщает о том, что там самый минимум. Ну да ладно. Минимум, так минимум. Посмотрел, вроде бы ничего не течет (куда оно натекло я потом расскажу). Звоню на СТО и спрашиваю можно ли приехать, чтоб долить (сегодня таки суббота и мог народ не работать). Можно. Ну и хорошо. Тем временем машинка минуты 3 постояла с включенными габаритами. Может 5 от силы. Как раз то, что нужно. Запускаю… Стартер еле крутит, понимаю что сдох аккумулятор.

Но как? Три месяца назад купил новый, 100 Ач, 800 А пусковой ток? Вот такие хорошие «Шнайдеры». Звоню к продавцу, хочу вернуть его обратно или поменять по гарантии. С возвратом фигня, а вот поменять могут без проблем. Ок.
Вот он наш «герой», проживший всего 3 месяца:

Снимаю. Пришлось конечно подолбаться, там же нужно снимать и запаску, и компрессор, в общем потрудился на морозе -10 (ну это не -30, как было несколько дней назад, так что можно сказать почти Турция).

Снял, отвез поменял, возвращаюсь к машине, собираю заново. И почему я постоянно забываю в какой последовательности одевать/снимать клеммы? Хотя меняю АКБ на каждой машине.
Поменял на якобы полностью австрийский аккумулятор Baren Polar Plus, устойчивый к морозам и т.д. Было 100 Ач, 800 А, стало 100 Ач, 850 А. Проапгрейдился таким вот образом. Доплачивать ничего не пришлось и на этом хорошо.

Поменял одно г**** на другое? Согласен. Но там оригинала не было, а когда в первый раз он разрядился, то ждать оригинал 2-3 дня не хотелось, так как планировалась поездка — взял что было. Зато теперь написал этот интересный пост, который, уверен, будет полезен другим. Вывод: АКБ Шнайдер покупать нельзя.
Как будет работать «барин полярный», поживем-увидим, тем более судя по гисметео опять намечается (со среды) похолодание. Со среды по субботу будет опять -25 градусов. Вот и потестируем.
Завожу машину, ну завелась раза с третьего (с АКБ все нормально, застоялась — глохли обороты, не хотел давать газ, дабы не насиловать машину), потом усиленно дымела — конденсат. Все-таки минут 5 постоял подержал обороты около 1500. Потом уже сама работала, все ок.
После прогрева выставил настройки компа и инициализировал руль (пока не сделаешь мега сложную процедуру его инициализации горят лампы DSC, ABS и еще чего-то).

Выезжаю из гаража, смотрю за мной струйка… антифриза. Да, подошел и посмотрел чего именно. Ну все равно собирался его долить, еду. Как оказалось текло из под датчика температуры на нижнем патрубке. Видимо прокладочке пришел конец от таких морозов. Ничего не поделаешь, записался на понедельник, поеду поменяю, так как сегодня уже была суббота и народ готовился уходить домой. Кстати, после того как оно нагрелось, течь перестало. Долил поллитра и поехал домой.

Да, купил 2 литра антифриза. Почему Kager? Да потому что как только устраню все недостатки системы охлаждения (думал, что после замены бачка будет все ок — так и было пока не было холода), после этого залью туда оригинал.

Вот, собственно и все. Можно было бы больше фоток сделать, но не было времени. Хотелось везде успеть. Правда, так никуда и не успел :)

26 января: 4 месяца владения машиной: расходы

Подведем итоги за 4 мес. Надеюсь, будет интересно, тем, кто собирается купить подобную машину.
Машина куплена 24.09.2011. Постановку на учет сразу отношу к покупке, поэтому она тут представлена не будет (хотя налог вышел почти 1000 вечнозеленых). Цены буду писать в этих самых вечнозеленых, так будет понятнее, чтоб не переводить на рубли/гривны.
Итак, что менялось/покупалось:

— масло Catrol 10w40 (10w60 вроде бы ему вреден, 0w30 уже нет смысла лить при таком пробеге и возрасте), топливный фильтр, воздушный, масляный фильтры, «шишечки» на порог (которые выпали), диагностика ходовки, новые лампочки в ПТФ, и еще кое-что по мелочам. Примерно 250$ (расходники и работа по их замене)

— эксперименты с резиной, купленной в Одессе, она мне не понравилась, только потратил деньги на установку, но зато прокатал колеса. На все про все ~50$

— страховка (осаго, каско на нее не делают уже). Хорошо, что живу не в Киеве, иначе пришлось бы отдать под 200$, а так обошлось всего в 80$.

— новая резина: 275/40-R20 Toyo Proxes S/T (не II), 315/35-R20 Atturo AZ800, почему именно эти шины на задний мост, писал раньше. На все про все 1100$

— замена свечей 90$ свечи + работа

— «ужасный» день, когда накрылся АКБ, а для его замены потребовалось снять газовый баллон, после чего машина не заводилась из-за подсосов воздуха. На все про все 50$ + 125$ сама АКБ, итого 175$

— замена прокладок клапанных крышек и антифриза, прокладки + антифриз + работа = 160$

— новый расширительный бачок с пробкой, только сама запчасть, работа мне вышла бесплатно (бартер так сказать) = 150$

— задние колодки Otto Zimmerman + датчик, работа опять вышла бесплатно — 50$

— замена 2 лямбд после катализатора + микрофильтр (когда я уже его установлю — постоянно руки не доходят) — 150$

— замена двух опорных подушек стоек (передних), подушки, работа = 100$

— ремонт одного диска после неудачного въезда в яму = 40$

— может еще что-то забыл, но значит уже вряд ли вспомню.

Итого 2245$ (~70000р). Много это или нет каждый решает сам. Мне было немного накладно, так как ремонт машины совмещается с ремонтом в квартире. Если учитывать, что все это вложено в не очень ухоженный X5, то вроде бы и не очень много.

И это еще далеко не все. Работы по машине хватает. На очереди замена всех прокладок системы впуска, маслоотделителя, ремня с роликами (пока все ок, но лучше поменять заранее), покраска заднего бампера и новый корпус зеркала. Это первоочередное, ну и второстепенного тоже хватает — вроде новых ковриков (хочу резиновые), полировки, пересборки салона (для устранения скрипов) и т.д.

Цена вопроса: 70000 руб.

26 января: Alpina Engine F4 и M62B46?

Начитался я Википедии, где сказано, что такой двигатель как у меня (точнее, как на всех 4.6is) ставился на Alpina B10 и мол это их разработка. Вот ссылочка:

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M62

На просторах драйва также пару раз встречал упоминании Альпины и этого двигателя. Даже хотел приколхозить крышку Alpina 4.6, вот такую:

http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/0a7/9f7/88ccad71050f8976-large.jpg

Сообщил сию радостную новость Саше (e30v8), но он меня «обрадовал», мол что не альпиновский это движок. Сначала с пеной у рта я пытался доказать, что это не так, мол в википедии же написано ))) Он сказал, что ее писали дауны. Попробуем разобраться вместе.
Побродил по сайтам, нашел спецификации альпины:

http://www.alpina-automobiles.com/index.php?id=3239&L=0

С этой странички видно, что тот двигатель, который меня интересует (347 сил) называется Alpina Engine F4.
Стоп! А вы думали, что на 4.6is 347 сил? Я тоже так думал до недавнего времени, пока не залез в официальный мануал, скан представлен ниже. Как видно, в этом двигателе всего 340 сил.


Теперь идем дальше:
B8 и E34 B10 4.6 (333/340hp) основан на двигателе M60 без ваноса
B10 V8 (340 сил) основан на M62B44 (именно B44) без ваноса
B10 V8 (347 сил) основан на M62B44TU с одним ваносом
B10 V8S (375 сил) основан на N62 с двумя ваносами

Осталось разобраться, что такое M62B46. Это BMW-вариант двигателя Engine F4. Альпина не занималась разработкой двигателей, она использовала то, что было в наличии, а был только M62B44, который был модернизирован в F3, а потом в F4. BMW пошла по пути альпина — взяла за основу имеющуюся разработку Альпины и создала свой двигатель. Принципиальное отличие — на M62B46 два ваноса. Но если у F4 один ванос, а у M62B46 — два ваноса, то куда пропало 7 сил?

Вот тут вообще сказано, что M62B46 — это тот же F4, но поставлен на массовое производство вместо ручной сборки.

http://www.m5board.com/vbulletin/alpinaboard-com-bmw-alpina-discussion/124980-b10-v8-single-double-vanos.html

До этого я уже был уверен, что M62B46 — это не альпиновский двигатель. Нарыв последнюю ссылку я засомневался. Может кто-то знает точно?

23 января: Машина больше не хрюкает :)

Избавился от хрюкания путем замены двух опор стоек (покупал лемфердер). Машина больше не хрюкает, чему очень рад. Оказалось даже не рычаги (на первом СТО, с ними все нормально, менять/восстанавливать ничего не пришлось :) Левая опора была с трещиной, а правая вообще развалилась (центр вырвало с мясом). И как ездила машина? Одним словом почти все хорошо — до следующего раза.
Что ставил видно на фото.

20 января: Наконец-то и у нас зима

Был на СТО по поводу ходовки, заодно устроил небольшой тест-драйв. Специально для тех, кто драл горло и кричал, что на зиму нужны 18-ые диски. И на 20-ых нормально едет по тем улицам, где снег никогда не убирают. А по полям я на нем не езжу. Заезжал в небольшие сугробы — до половины колеса, может больше — едет нормально. Резина можно сказать летняя — на ней хоть и есть М+S, но протектор явно не зимний. Хоть и не джип, но моим потребностям соответствует.
Выкладываю пару фоток.

19 января: Надоело (

Честно говоря, надоело его ремонтировать. Скучаю по своей тройке, на которой я просто ездил. Я даже не помню, что там в ней ломалось, кажись ничего. Как купил, сразу поменял по кругу тормоза, потом тяжки и втулки стабилизатора и все. Пришел, взял машину, поехал, вернулся, поставил обратно в гараж. Все.
С иксом все не так. Пришел, вроде бы все нормально, выехал. Что-то на*******сь, поехал на станцию, попал на деньги, вернулся в гараж.
Казалось бы мелочи, но просто достало его 3 месяца ремонтировать. То бачок, то акум, то не заводилась, то еще какая-то зараза. Вот недавно поменял лямбды, думал, осталось покрасить бампер и поменять прокладки на впуске. Но нет же. Вчера начал скрипеть как будто на рессорах. Заехал на СТО, сделали укол в шаровую, скрипеть перестало, проехал километров 5 — стало скрипеть еще сильнее и, судя по всему, в другом месте, потому что скрип стал сильнее. Понимаю, что мелочь — ну переберу рычаги, ну отдам еще x00 баксов (сколько еще не знаю — еще толком не разбирались, то именно там не так). Но достало ведь. Даже дело не в деньгах (хотя и в них тоже) — просто не знаешь, что от него ожидать в следующий раз. И самое интересное: звонил к предыдущему хозяину, говорит, что менял всю ходовку спереди, везде оригинал. Вот вам и оригинал, который теперь made in japan :( Машина после замены прошла 15 тыщ от силы, это уже с моим скромным пробегом.
А еще и фара начала потеть. Забились дренажные отверстия судя по всему (

Дизельный X5

Появилась свободная минутка и решил написать в свой блог. Изначально хотел опубликовать это на драйв2, но в свой блог, наверное, лучше.

В среднем дизельный Х5 стоит на 8-10 тыщ дороже, говорю о бу-вариантах, есть и более дорогие. Рассматривается 53-ий кузов (по 2006 год включительно). Если посмотреть объявления, то ценники заходят далеко  за 40: 42, 43 и выше. За дизель.

Ладно бы если дизель стоил на 10 тыщ дешевле, я бы его еще купил. Но не дороже. Речь идет именно о бу авто без гарантии. С моим везением в покупке бу авто обязательно напоролся бы на ремонт топливной, турбины и тнвд. Начнем с турбины, сейчас она стоит 21к грн или примерно 2600 долларов. Одна форсунка бош 2893 грн (это неоригинал!) или  360 долларов, а их там 6. То есть 2160 долларов. Идем дальше: насос высокого давления — 15 .5к грн или почти 2000 долларов. Ну и обычный насос, который с бака черпает солярку — неоригинал стоит совсем дешево на фоне всего этого — всего 300 долларов (конечно, есть и за 220, но я бы не стал его покупать).

Теперь считаем  7060 долларов. Это только топливная. А ведь дизельный Х5 состоит не только из нее. Та же самая ходовка, рейка и т.д.

Лично у меня после этих подсчетов пропало желание покупать дизельный Ха5. Тем более что он может предоставить взамен? 9-10 литров по трассе? Посчитаем дорогу в Крым из Кировограда, примерно 1200 км (туда обратно). Цена на ОККО литра солярки 9.75, 95-го — 10.59. Моя вонючка жрет 14 литров 95-го по трассе, если особо не топить, но вспоминая дорогу в Крым, то понимаешь, что топить там негде.

Для чистоты эксперимента пусть 10 литров солярки и 15 литров на 4.6.

=1200 км = 120 литров солярки =  1182 грн

= 1200 км = 180 литров 95-го =  1902 грн

Конечно, 720 грн на дороге не валяются. Но один раз заправиться в Крыму на левой заправке и попадаешь сразу на 2893 грн минимум — стоимость одной форсунки. Одна форсунка в попу и туда же вся экономия.

BMW X5 и бездорожье. Часть 5.

Два ролика на русском — в заключение.

Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.
Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.

BMW X5 и бездорожье. Часть 4.

Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.
Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.

BMW X5 и бездорожье. Часть 3.

Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.
Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.