Родная навигация, увы, бесполезна, а отдавать 500 баксов за блок MK4 рука не поднимается. Да и для MK4, по сути, нет подробной карты Украины, альтернативы у iGo 8.3 просто нет 
Поэтому прикрепил навигатор на стекло, раньше просто валялся между селектором АКПП и подлокотником. Дешево и сердито. Качество фоток ацтой, но общий план понятен.
Появился небольшой стук, очень похоже на стаб, замена втулок его только усилила, что подтвердило диагноз, но и не позволила обойтись малой кровью. Итак, были заказаны стойки стабилизатора:
31 35 6 750 704 Стойка стабилизатора передняя правая
31 35 6 750 703 Стойка стабилизатора передняя левая
Также был
31 12 6 760 275 Рычаг подвески нижний, Левый
31 12 6 760 276 Рычаг подвески нижний, правый
Все брал не по оригиналу, да, колхоз, но как по мне приличный – TRW. Это не феби. Ставил на предыдущие машины, то доволен. Отличное соотношение цена/качество. Считайте сами – «косточки» по 200 грн, рычаг – 500.
Качество самих запчастей тоже ок – берешь в руки, и чувствуешь, то взял вещь. Это не дельфи или НК.
Ставить буду после майских. Сам не ожидал, что так быстро получу запасти, вчера заказал, сегодня забрал. Доволен как слон.
Случайно нашел фотографии моей машины у позапрошлого хозяина. Сразу видно, что за машиной следили и не убивали. Во-первых, нет многочисленных небольших вмятин по кузову (хорошо, что они вытягиваются без покраски, уже узнавал). Во-вторых, не покоцанное водительское зеркало (уже записался на лечение). В-третьих, состояние самого ЛКП – полироли не жалели. В-четвертых, на ней не было газа, из-за которого повылазило куча проблем ( В-пятых, у нее были зимние 18-ые диски, которые были зажаты предыдущим хозяином. Мелочь, а неприятно. Я когда продавал свои машины, отдавал все, что было к ним. А тут не только дисков, даже родного домкрата нет (( Еще не была она глухо тонирована – жутко раздражает ночью, когда сдаешь назад и ничего не видишь.
Обидно, когда убивают хорошие машины
Болею BMW уже давно, но в один прекрасный момент я заболел иксами. Это ответ на вопрос почему я с более нового кузова (E90 2005 года) пересел на «морально устаревший» E53, да еще и с «не очень удачным» двигателем M62B46.
В 2008 купил тройку. И тогда посматривал на 53-ий кузов, но самые дешевые тогда стоили дорого – от 40 и то в не очень хорошем состоянии, 2000-го года выпуска. Одним словом взял тройку и правильно сделал.
Осенью 2009-го захотелось каких-то перемен в положительную сторону и задумался: почему бы не поменять машину? Нашел в Одессе черный X3 3.0 2004 года с красно-оранжевым салоном, смотрелась машинка ничего, но обмен не состоялся. Во-первых, сел на руль – не мое. Во-вторых, моторчик был подубитый. Маленький он какой-то, куцый, а сзади места субъективно еще меньше, чем в тройке.
Заехал на СТО к знакомому… А там стояла машинка. 2002 или 2003 года 4.6is, черный на 20-ых дисках… Одним словом я заболел. Вот она:
Да и обычный 4.4 не сравнить с 4.6is.Прочитал вот эту запись, зацепило и написал комментарий, который могут удалить, поэтому скопировал его в бортжурнал — к моему иксу это тоже относится:
http://www.drive2.ru/users/infi/blog/288230376152166798#a4899916394582203597
Не видел ролик, но многое зависит от прокладки между рулем и сидением. Где один водила проедет на Х5, другой не проедет и на хаммере. В ТопГир очень часто «обсирают» именно BMW, а хвалят РР. Судя по всему, РР спонсирует передачу — еще бы, национальный производитель. Помню более старый выпуск, где сравнивался РР и Х5 еще в 53-ем кузове. Там Х5 никак не мог проехать по легкому бездорожью. Но начнем с того, что на РР стояла нормальная резина, а на Х5 низкопрофильная шоссейная. Это раз. На Х5/Х6 даже для таких случаев можно пробовать отключать систему стабилизации, этого, уверен, никто не делал. Это два. И еще раз повторюсь — огромное значение имеет резина.
Также не нужно забывать, что Х5 не полноценный внедорожник и сравнивать его с РР нет смысла. Это все равно, что сравнивать яблоко с апельсином. Кто-то любит яблоки — кто-то апельсины, но нельзя сказать, что яблоко — лучше или наоборот — они разные. РР очень хорошая машина, важно понимать, что хочешь. Хочешь более уверенно чувствовать себя на пляже — покупай РР, хотя как для пляжного варианта FJ Cruiser подошел бы больше, там бы уж точно потенциала хватило, как для песка, так и для говен, хотя опять-таки все зависит от резины и водителя. Хочешь драйва — покупай Х5/Х6. Хотя, по сути, Х5/Х6 — универсалы повышенной проходимости, так чтоб зимой более уверенно себя чувствовать благодаря полному приводу и высокому клиренсу (по сравнении с седанами) и все. А пляжи, природа, охота, рыбалка — для этого есть другие машины.
А что касается TopGear — уже не смотрю — они просто некомпетентны, они сравнивают соленое с кислым — и так было всегда. Когда я это понял, я перестал смотреть их выпуски.
Сразу отмечу, что проблем нет (тьфу, тьфу, тьфу), двигатель внутри чистый (видел, когда снимали крышки клапанов), расхода нет, 3000 пробега на масле 10в40 кастрол магнатек, до этого был кажется 10в60, но судя по всему это точно даже не знает предыдущий хозяин.
Стоит ли переходить на другое масло или остаться на этом? Если буду переходить, то рассматриваю только следующие:
— кастрол 5в-30 и 5в-40 с допуском BMW
— бмв оригинал 10в-40
Номинально, у кастрол магнатек 10в-40 есть допуск ACEA A3 — такой же как у бмв оригинал 10в40. Но есть сомнения, что заливаю ослиную мочу ) Кастрол беру у официального представителя, есть там и оригинал бмв.
На этом масле уже докатаюсь зиму, хотя бы чтоб проехало 5 тысяч км, а потом буду менять, но на что?
Кто на чем ездит?
Чем отличается обвес 4.6is от 4.8is
4.6is
4.8is
Смотрим на разделитель под ноздрями и на ПТФ
Задний бампер практически такой же:
4.6is
4.8is
У нас были морозы, я простудился и неделю просидел дома. Последний раз был за рулем 1 февраля. Прихожу в гараж, думаю заведется или нет. Включаю зажигание, смотрю машинка требует долить антифриз. Интересно куда он только делся? Ведь недавно менял и залили максимум.
Ну да ничего, выключаю зажигание, включаю габариты, так как начитался советов относительно этого — типа прогреть аккумулятор, чтоб поднять его плотность. А сам лезу в расширительный бачок. Поплавок сообщает о том, что там самый минимум. Ну да ладно. Минимум, так минимум. Посмотрел, вроде бы ничего не течет (куда оно натекло я потом расскажу). Звоню на СТО и спрашиваю можно ли приехать, чтоб долить (сегодня таки суббота и мог народ не работать). Можно. Ну и хорошо. Тем временем машинка минуты 3 постояла с включенными габаритами. Может 5 от силы. Как раз то, что нужно. Запускаю… Стартер еле крутит, понимаю что сдох аккумулятор.
Но как? Три месяца назад купил новый, 100 Ач, 800 А пусковой ток? Вот такие хорошие «Шнайдеры». Звоню к продавцу, хочу вернуть его обратно или поменять по гарантии. С возвратом фигня, а вот поменять могут без проблем. Ок.
Вот он наш «герой», проживший всего 3 месяца:
Снимаю. Пришлось конечно подолбаться, там же нужно снимать и запаску, и компрессор, в общем потрудился на морозе -10 (ну это не -30, как было несколько дней назад, так что можно сказать почти Турция).
Снял, отвез поменял, возвращаюсь к машине, собираю заново. И почему я постоянно забываю в какой последовательности одевать/снимать клеммы? Хотя меняю АКБ на каждой машине.
Поменял на якобы полностью австрийский аккумулятор Baren Polar Plus, устойчивый к морозам и т.д. Было 100 Ач, 800 А, стало 100 Ач, 850 А. Проапгрейдился таким вот образом. Доплачивать ничего не пришлось и на этом хорошо.
Поменял одно г**** на другое? Согласен. Но там оригинала не было, а когда в первый раз он разрядился, то ждать оригинал 2-3 дня не хотелось, так как планировалась поездка — взял что было. Зато теперь написал этот интересный пост, который, уверен, будет полезен другим. Вывод: АКБ Шнайдер покупать нельзя.
Как будет работать «барин полярный», поживем-увидим, тем более судя по гисметео опять намечается (со среды) похолодание. Со среды по субботу будет опять -25 градусов. Вот и потестируем.
Завожу машину, ну завелась раза с третьего (с АКБ все нормально, застоялась — глохли обороты, не хотел давать газ, дабы не насиловать машину), потом усиленно дымела — конденсат. Все-таки минут 5 постоял подержал обороты около 1500. Потом уже сама работала, все ок.
После прогрева выставил настройки компа и инициализировал руль (пока не сделаешь мега сложную процедуру его инициализации горят лампы DSC, ABS и еще чего-то).
Выезжаю из гаража, смотрю за мной струйка… антифриза. Да, подошел и посмотрел чего именно. Ну все равно собирался его долить, еду. Как оказалось текло из под датчика температуры на нижнем патрубке. Видимо прокладочке пришел конец от таких морозов. Ничего не поделаешь, записался на понедельник, поеду поменяю, так как сегодня уже была суббота и народ готовился уходить домой. Кстати, после того как оно нагрелось, течь перестало. Долил поллитра и поехал домой.
Да, купил 2 литра антифриза. Почему Kager? Да потому что как только устраню все недостатки системы охлаждения (думал, что после замены бачка будет все ок — так и было пока не было холода), после этого залью туда оригинал.
Вот, собственно и все. Можно было бы больше фоток сделать, но не было времени. Хотелось везде успеть. Правда, так никуда и не успел
Подведем итоги за 4 мес. Надеюсь, будет интересно, тем, кто собирается купить подобную машину.
Машина куплена 24.09.2011. Постановку на учет сразу отношу к покупке, поэтому она тут представлена не будет (хотя налог вышел почти 1000 вечнозеленых). Цены буду писать в этих самых вечнозеленых, так будет понятнее, чтоб не переводить на рубли/гривны.
Итак, что менялось/покупалось:
— масло Catrol 10w40 (10w60 вроде бы ему вреден, 0w30 уже нет смысла лить при таком пробеге и возрасте), топливный фильтр, воздушный, масляный фильтры, «шишечки» на порог (которые выпали), диагностика ходовки, новые лампочки в ПТФ, и еще кое-что по мелочам. Примерно 250$ (расходники и работа по их замене)
— эксперименты с резиной, купленной в Одессе, она мне не понравилась, только потратил деньги на установку, но зато прокатал колеса. На все про все ~50$
— страховка (осаго, каско на нее не делают уже). Хорошо, что живу не в Киеве, иначе пришлось бы отдать под 200$, а так обошлось всего в 80$.
— новая резина: 275/40-R20 Toyo Proxes S/T (не II), 315/35-R20 Atturo AZ800, почему именно эти шины на задний мост, писал раньше. На все про все 1100$
— замена свечей 90$ свечи + работа
— «ужасный» день, когда накрылся АКБ, а для его замены потребовалось снять газовый баллон, после чего машина не заводилась из-за подсосов воздуха. На все про все 50$ + 125$ сама АКБ, итого 175$
— замена прокладок клапанных крышек и антифриза, прокладки + антифриз + работа = 160$
— новый расширительный бачок с пробкой, только сама запчасть, работа мне вышла бесплатно (бартер так сказать) = 150$
— задние колодки Otto Zimmerman + датчик, работа опять вышла бесплатно — 50$
— замена 2 лямбд после катализатора + микрофильтр (когда я уже его установлю — постоянно руки не доходят) — 150$
— замена двух опорных подушек стоек (передних), подушки, работа = 100$
— ремонт одного диска после неудачного въезда в яму = 40$
— может еще что-то забыл, но значит уже вряд ли вспомню.
Итого 2245$ (~70000р). Много это или нет каждый решает сам. Мне было немного накладно, так как ремонт машины совмещается с ремонтом в квартире. Если учитывать, что все это вложено в не очень ухоженный X5, то вроде бы и не очень много.
И это еще далеко не все. Работы по машине хватает. На очереди замена всех прокладок системы впуска, маслоотделителя, ремня с роликами (пока все ок, но лучше поменять заранее), покраска заднего бампера и новый корпус зеркала. Это первоочередное, ну и второстепенного тоже хватает — вроде новых ковриков (хочу резиновые), полировки, пересборки салона (для устранения скрипов) и т.д.
Цена вопроса: 70000 руб.
Начитался я Википедии, где сказано, что такой двигатель как у меня (точнее, как на всех 4.6is) ставился на Alpina B10 и мол это их разработка. Вот ссылочка:
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M62
На просторах драйва также пару раз встречал упоминании Альпины и этого двигателя. Даже хотел приколхозить крышку Alpina 4.6, вот такую:
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/000/000/0a7/9f7/88ccad71050f8976-large.jpg
Сообщил сию радостную новость Саше (e30v8), но он меня «обрадовал», мол что не альпиновский это движок. Сначала с пеной у рта я пытался доказать, что это не так, мол в википедии же написано ))) Он сказал, что ее писали дауны. Попробуем разобраться вместе.
Побродил по сайтам, нашел спецификации альпины:
http://www.alpina-automobiles.com/index.php?id=3239&L=0
С этой странички видно, что тот двигатель, который меня интересует (347 сил) называется Alpina Engine F4.
Стоп! А вы думали, что на 4.6is 347 сил? Я тоже так думал до недавнего времени, пока не залез в официальный мануал, скан представлен ниже. Как видно, в этом двигателе всего 340 сил.
Теперь идем дальше:
B8 и E34 B10 4.6 (333/340hp) основан на двигателе M60 без ваноса
B10 V8 (340 сил) основан на M62B44 (именно B44) без ваноса
B10 V8 (347 сил) основан на M62B44TU с одним ваносом
B10 V8S (375 сил) основан на N62 с двумя ваносами
Осталось разобраться, что такое M62B46. Это BMW-вариант двигателя Engine F4. Альпина не занималась разработкой двигателей, она использовала то, что было в наличии, а был только M62B44, который был модернизирован в F3, а потом в F4. BMW пошла по пути альпина – взяла за основу имеющуюся разработку Альпины и создала свой двигатель. Принципиальное отличие – на M62B46 два ваноса. Но если у F4 один ванос, а у M62B46 – два ваноса, то куда пропало 7 сил?
Вот тут вообще сказано, что M62B46 – это тот же F4, но поставлен на массовое производство вместо ручной сборки.
http://www.m5board.com/vbulletin/alpinaboard-com-bmw-alpina-discussion/124980-b10-v8-single-double-vanos.html
До этого я уже был уверен, что M62B46 – это не альпиновский двигатель. Нарыв последнюю ссылку я засомневался. Может кто-то знает точно?