Длительный тест шин Atturo AZ800 (2011 — 2014). Отзывы.

В 2011 году решил рискнуть и купить эти шины на свой X5. Сначала поставил на задний мост, а на передний решил купить что-то покачественней. Итого сзади оказались шины 315/35 R20 Atturo AZ800, а спереди — Toyo Proxes ST 275/40 R20.

Так как резина была установлена на задний мост особых нареканий вообще не вызывала, поставил и забыл. Данный комплект успешно откатал даже две зимы — 2011-2012 и 2012-2013, то есть использовался в качестве всесезонной резины. При этом я ни разу нигде не застрял и меня ни разу не носило. Но речь не об этом. В 2013 году возвращаясь из Одессы по М13 в Николаевской области я убил передние шины — вылезли грыжи. А вот задние остались живы. Чтобы не переплачивать по возвращению домой я заказываю пару Atturo AZ800 275/40 R20 — на передний мост.

Первое, что поразило — износостойкость. На задней паре прошел около 20 тыщ. км. Когда измерил глубину протектора новой резины и старой — разница составила меньше 1 мм. Неплохо для мягкой резины, которую можно использовать даже зимой. Кстати, высота нового протектора — 8.5 мм.

Теперь о впечатлениях. Резина мягкая. Если сравнивать с тойо, примерно такая же. Сначала тойо менее шумная, но когда протектор чуть-чуть износился стала шуметь. Atturo же немного шумит с самого начала. Но тут V-образный протектор и она не может не шуметь. Зато неплохо справляется с аквапланированием и… как ни странно с ездой по снегу. Зиму 2013-1024 я откатал полностью на Atturo. По снегу шины едут просто великолепно. Вот с таким снегом справляются без проблем, даже с более глубоким:

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

С гололедом шины справляются гораздо хуже. Но на нем ничего не поможет кроме шипов. Но для летней резины с M+S на борту шины справляются неплохо.

В этом году старая машина была продана и куплена новая. Также были куплены диски R20 с резиной Dunlop Sport Max (RunOnFlat). Вот тут я и почувствовал, что такое плохая резина. Очень жесткая, дубовая, по нашим дорогам больше 60 боялся ехать, чтобы не разнести ходовку и не покоцать диски. На колее и неровностях машину бросало из стороны в сторону, а на даже небольших ямках руль болтался из стороны в сторону и жил своей жизнью. Удовольствие за рулем и шины Dunlop — это не совместимые понятия. Катался я так месяц и не выдержал. Хотел докататься до глубокой осени и одеть обратно R18 с зимней нокиан. Но до глубокой осени нужно было кататься месяца 3. А кататься на данлопе никак не хотелось. Поэтому не стал изобретать колесо заново и экспериментировать с другой резиной, заказал снова Atturo AZ800. Вот фотки:

DSC_0986

Atturo AZ800 OLYMPUS DIGITAL CAMERA

После Данлопа тайванские шины показались настоящим кайфом. Руль уже не бросает из стороны в сторону, что такое колея эти шины не знают — едут себе прямо, на неровностях машина не козлит. Резина мягкая. Недостатки? Да, они есть. Резина шумновата, причем шумит она даже не в процессе разгона, а больше в процессе резкого торможения, так как езжу довольно активно. Но этот шум/гул слышен только с открытым окном и выключенной музыкой, поэтому не напрягает. Если ездить с закрытым окном, этот шум никто из нас не услышит. Зато резина мягкая. А за такие деньги я готов простить ей этот недостаток. Да, у меня была резина и получше — тот же конти. Но цена конти и Atturo несопоставима. На машину друга была поставлена неделей ранее Michelin Diamaris Latitude. Резина новая. Разницы по плавности/мягкости резины я не почувствовал (если сравнивать с AZ800). Да, Michelin очень тихие, но одна покрышка стоит как пара Atturo. Если кто-то фанат мишек или просто хочет переплатить в 2 раза — пожалуйста. Но мне кажется, что на наших дорогах все равно какую резину одевать.

На скорости ведет себя адекватно, разгонялся и до 220 км/ч — все гуд. Дорогу держит хорошо, нареканий нет. Стыки проходит практически незаметно. Но если это именно стыки, а не бордюры :)

Зимой, конечно, хочется чувствовать себя увереннее. Но это и не зимняя резина. Поэтому этой зимой буду на R18 и зимней нокиан. Во всем же остальном, AZ800 — отличная резина. И еще — это не рекламная статья, если кому-то так показалось. Резина действительно была установлена на протяжении 3 лет на моей машине (в БЖ на драйв2 есть тому подтверждение), была бы плохой на вторую машину ее бы не купил.

20 января: Наконец-то и у нас зима

Был на СТО по поводу ходовки, заодно устроил небольшой тест-драйв. Специально для тех, кто драл горло и кричал, что на зиму нужны 18-ые диски. И на 20-ых нормально едет по тем улицам, где снег никогда не убирают. А по полям я на нем не езжу. Заезжал в небольшие сугробы — до половины колеса, может больше — едет нормально. Резина можно сказать летняя — на ней хоть и есть М+S, но протектор явно не зимний. Хоть и не джип, но моим потребностям соответствует.
Выкладываю пару фоток.

4 октября: новая резина Toyo

Как уже писал, при покупке машины резина была ужасной — спереди были гули и я боялся ехать на ней домой. Так как мы были в Одессе, то почему бы не купить бу резину? Но пока мы доехали на яму, времени осталось только чтоб купить, а не поставить. Кинул в багажник два ската и поехал домой на свой страх и риск.
Покатался немного на старой резине по городу и реши обуть купленную в Одессе (покупал у Лени на яме). Резина с неплохим протектором, Пирелли. 275/40-R20.
Прокатали диски, одели резину. Машину стало вести влево и переставлять. Заехал на развал — все в норме (ну и раньше то не переставляло). Поменял колеса местами (передние) стало вести вправо.
Дело ясное — резина. Б/у принять обратно отказались — мол я на ней много проездил (не больше 20 км) — не покупайте бу резину! 140 баксов в никуда. Конечно, на шиномонтаже рекомендовали покататься с недельку, пока она притрется, но не люблю я такую езду.
Заказал новую Toyo Proxes S/T. Доволен как слон :) Машина едет как нужно, руль стал даже легче крутиться (не знаю почему). Машину никуда не ведет, все прогнозируемо — как и должно быть. Плюс ко всему Тойо мягче Пирелли, что ощущается. К тому же на ней написано M+S, хотя рисунок протектора — летний. Посмотрим, как она себя будет вести в мороз. Понятно, что в сугроб на ней нельзя, но в мороз по расчищенной дороге обязательно проверю.


Кроме Toyo были варианты купить Matador, Federal, Nokian. Matador чуть не заказал, но потом побоялся покупать дешевое. Nokian спугнуло то, что делается в России, а Federal — неизвестный зверь, не захотел рисковать, тем более что разница по цене с Тойо была небольшой — порядка 20 долларов на скате.

Обзор шин Atturo AZ800

Изначально данный материал запостил на drive2.ru, но потом решил выложить и на свой блог.

На передний мост поставил Toyo Proxes S/T (не S/TII) — больше понравился рисунок, чем на S/TII, да и ездил на такой резине на 4.8is у знакомого — резина понравилась.
Подошло время покупать резину на задний мост — появились на нее деньги. Сразу не купил, так как делаю ремонт. Но Proxes S/T в 315/35/20 не нашел. S/TII ставить не хотелось — рисунок не очень, не похож на первый S/T. Хотелось обычный V-образный рисунок.
Пока копил деньги не поверите разобрали в Украине всю 315/35/20. Да, в стране кризис, все ездят на 20-ом радиусе!
В общем осталось (из того, что можно было быстро получить, а нужно было быстро, потому что старая резина — полуслики — стерлась уже): Atturo AZ800, Мишлен и Pirelli Ice Scorpion. Мишлен отпал из-за прямого протектора, хотелось V-образку, пирелли — из-за ценника (ну не хочу отдавать 10К за 2 ската), осталось первое.
Долго сомневался — мол, Тайвань. Информации по резины в Рунете нет, такое впечатление, что я первый ее купил. Ну мне и описывать.
Полазил по американским форумам, в частности, по этому:

http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e53-forum/77350-anyone-familiar-atturo-tires-2.html

«Обсирают» эту резину с фразой «я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи» (ценник примерно 250$ за скат) только те, кто на ней не ездил и хочет оправдать покупки Диамариса у официалов почти за 1000$ за скат. А те, кто ездил очень довольны и хоть проехали на ней не много, пока довольны: мягче, чем конти и бриджстоун, отбалансировалась лучше, чем мишлен — вот несколько доводов в пользу этой резины.
Еще выяснил несколько фактов:
1) по сути, Atturo — тот же Federal, но Federal делает разные размеры, а Atturo — только большие:

http://atturotyre.com/Tires.htm

Меньше 20-го радиуса ничего нет. Шина для кроссоверов и пикапов.
2) Federal насколько я понял сотрудничает с бриджстоун, как и Atturo поставляется на рынок Америки. Как попадает к нам не знаю, да и не очень интересно.

Теперь мои впечатления. Все-таки рискнул заказать и сегодня получил. Во-первых, выглядит в живую лучше, чем в каталоге. Рисунок похож на первый S/T, что мне и нужно было.
Во-вторых, отбалансировалась идеально, натянулась на колеса тоже идеально. Ту же Тойо на передок одевали часа 2 — не налазила. Atturo же переобули в течение 30 минут.
Резина хоть и с V-образным летним протектором, но M+S. Посмотрим, как поведет себя зимой. Сегодня испытал в почти боевых условиях — дождь, обильный мокрый снег и каша на дороге. Разгоняется и тормозит уверенно. Что касается мягкости, то особой разницы с бриджстоуном я не заметил, может потому что спереди стоит тойо, а сзади я не чувствую. Посмотрим, как она будет ехать, когда будет гололед и снег.

Сегодня был небольшой гололед, потом опять каша. Едет уверенно, там где на тройке уже б пришлось толкать, проезжает без проблем — в условиях города. То ли заслуга резины, то ли полного привода. Во всяком случае лезть в болото не собираюсь и меня проходимость икса вполне устраивает.

Индекс скорости

индекс J K L M N P Q R
км/ч 100 110 120 130 140 150 160 170
индекс S T U H V W Y ZR
км/ч 180 190 200 210 240 270 300 >240

1. Индекс скорости указывает максимально допустимую скорость при нормальной нагрузке (заявленном индексе нагрузки) для продолжительной поездки. Т.е. если вы на шинах с максимальной скоростью 190 км/ч, в течение 15 минут будете двигаться со скоростью 210 км/ч, то ничего ужасного не приключится. Но при более длительной езде возможны деформация и даже разрушение шины из-за перегрева.
2. При нагрузках автомобиля близких к максимальным, стандартные рекомендации производителей могут отличаться. В большей степени это касается грузовых и легкогрузовых шин. Например, при 90% нагрузке скорость не должна превышать 90% от максимальной, при 100% – 80%. Детальные инструкции можно найти в подробных спецификациях шин.
Шины имеющие маркировку «ZR» — сконструированы для скоростей превышающих 240 км/ч.
Шины маркированные «V» совместно с индексом грузоподъемности, например 91V, предназначены для скоростей превышающих 210 км/ч до 240 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 210 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 3% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 240 км/ч).
Шины маркированные «W» совместно с индексом грузоподъемности, например 100W предназначены для скоростей превышающих 240 км/ч до 270 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 240 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 270 км/ч.) Шины маркированные индексом скорости «W», могут иметь дополнительную маркировку «ZR».
Шины маркированные «Y» совместно с индексом грузоподъемности, например 95Y предназначены для скоростей превышающих 270 км/ч до 300 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 270 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 300 км/ч).
Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает МАКСИМАЛЬНУЮ скорость, выдерживаемую шиной. То есть ту скорость, при малейшем превышении которой никто не может гарантировать, что шина не начнет разваливаться. А для эксплуатации устанавливается «щадящий» режим — автомобиль должен ездить со скоростью на 10-15% меньшей, нежели та, которую «допускают» шины.

Абразив вместо шипов

Шипы – не главное условие хорошего поведения шин на льду. Сегодня это доказывает компания Bridgestone, создавшая высокотехнологичную фрикционную шину.

Несмотря на отсутствие у новинки Bridgestone Blizzak Revo GZ шипов, одним из главных ее достоинств производитель называет надежное сцепление на льду. Главный секрет – в особом составе резиновой смеси Multicell Comp’d GZ, который конструкторы значительно усовершенствовали.

По утверждению производителя, обутый в такую шину автомобиль меньше рыскает при разгоне на заснеженной прямой, а на выходе из переставки ему требуется меньше коррекции рулем. Эти было проверено компанией Bridgestone в ходе многочисленных тестов на полигонах в разных частях света, при участии фирменных водителей-испытателей и электронной аппаратуры. Среди достоинств Revo GZ – также повышенная износоустойчивость. Кроме того, идя навстречу отечественным автомобилистам, которые не отказываются от быстрой езды в любое время года, создатели сделали новую покрышку более скоростной: по сравнению с большинством конкурентов у нее на 10 км/ч выше допустимая скорость движения (индекс S – 180 км/ч). Все шины линейки Blizzak Revo производятся в Японии. Несмотря на хорошие характеристики новой шины, ее предшественница Blizzak WS-60 тоже удачна, поэтому также остается на конвейере.

Конструктивные особенности
Заявленные характеристики Blizzak Revo GZ обеспечиваются рядом особенностей. Прежде всего это традиционная для Bridgestone резиновая смесь Multicell Comp’d, которую усовершенствовали, добавив в нее большее количество абразивных Bite-частиц. Последние, как микрошипы, помогают цепляться за лед. В каждом сантиметре их десятки тысяч. Кроме того, смесь Multicell Comp’d GZ имеет увеличенное количество микропор. Благодаря им резина эффективнее поглощает водяную микропленку – ту самую, которая служит смазкой для колеса, ухудшает сцепление на льду. На протектор нанесен асимметричный рисунок, с которым проще обеспечить сочетаемость трудносовмес тимых качеств. Его внешняя сторона с крупными блоками «отвечает» за управляемость, а внутренняя с ее продленными устойчивыми блоками с 3D-ламелями – за сцеп ление с дорогой. Благодаря асимметрии добились более эффективной работы разных частей протектора в различных условиях движения. Асимметричны также изгибы внешней и внутренней боковин – тоже для лучшей управляемости и устранения поперечных вибраций.