17 февраля: Продолжение темы, зима, X5 и TopGear

Вот тут Кларксон не смог выехать на горку, а дальше не мог проехать по льду, который немного притрусило снегом:

Смотреть с 04:24, а про снег начинается с 05:04.

Вчера целый день ездил по такому покрытию и горка покруче была, что видно на видео. И ничего — машина ехала, причем не на самой правильной для зимы резине (хоть и новой).
Выкладываю видео в подтверждение. Звук убрал специально, чтобы не было слышно музыки (а вдруг забанят за нарушение авторских прав)))

Вывод один: прокладку (в смысле Кларксона) менять нужно и машина поедет лучше.

17 февраля: Несколько фоток и видео

Практически целый день за рулем, выкладываю несколько фоток + видео. Видео пока одно, как разберусь с остальным, выложу дополнительное. Дороги не чистят, днем немного растаяло (было всего -6), а вечером мороз стал сильнее и ездить довольно сложно. Вечером, понятно, не снимал — уже не до того было.

Видео на тему «за что я люблю V8″ — за его звук, заодно можно оценить качество дорог :(

Get the Flash Player to see the wordTube Media Player.

Есть еще одно видео, как я вполне нормально выехал на горку, уклон не измерял — нечем, но покрытие — лед под снегом. Накануне прорвало трубу, потом вся эта вода замерзла, пошел снег. Вот на эту горку выехал без особых проблем. В принципе, ничего удивительного, но у меня получилось, а у Кларксона на X6 нет )))

Чуть позже будет ролик — нужно убрать звук :)

20 января: Наконец-то и у нас зима

Был на СТО по поводу ходовки, заодно устроил небольшой тест-драйв. Специально для тех, кто драл горло и кричал, что на зиму нужны 18-ые диски. И на 20-ых нормально едет по тем улицам, где снег никогда не убирают. А по полям я на нем не езжу. Заезжал в небольшие сугробы — до половины колеса, может больше — едет нормально. Резина можно сказать летняя — на ней хоть и есть М+S, но протектор явно не зимний. Хоть и не джип, но моим потребностям соответствует.
Выкладываю пару фоток.

6 января: зима и расход

Шесть дней машина стояла в гараже — праздники, сегодня совершил небольшую прогулку по трассе. Трасса откровенно плохая, много ям, постоянный режим разгон-торможение-разгон. Скорость 80-120 км/ч — больше просто страшно. Перед выездом из города обнулил расход (первый обнулил, второй оставил как есть). Первый рисунок — после примерно 50 км пути, второй — после еще 50 км. Получился средний 15 при включенной печке.
Будем бороться — хочу довести расход до 12 как указано в паспорте при сохранении нормальной скорости )
700 р — заправка :)

Зима

Такой «злой» зимы уже давно не было. Нет, конечно, я помню зиму 2009-2010, но -30 не было, а на следующей неделе будет, пока «наслаждаемся» -22 ночью и -18 днем. Даже touchSky поставил поверх всех окон, жду потепления.

Абразив вместо шипов

Шипы – не главное условие хорошего поведения шин на льду. Сегодня это доказывает компания Bridgestone, создавшая высокотехнологичную фрикционную шину.

Несмотря на отсутствие у новинки Bridgestone Blizzak Revo GZ шипов, одним из главных ее достоинств производитель называет надежное сцепление на льду. Главный секрет – в особом составе резиновой смеси Multicell Comp’d GZ, который конструкторы значительно усовершенствовали.

По утверждению производителя, обутый в такую шину автомобиль меньше рыскает при разгоне на заснеженной прямой, а на выходе из переставки ему требуется меньше коррекции рулем. Эти было проверено компанией Bridgestone в ходе многочисленных тестов на полигонах в разных частях света, при участии фирменных водителей-испытателей и электронной аппаратуры. Среди достоинств Revo GZ – также повышенная износоустойчивость. Кроме того, идя навстречу отечественным автомобилистам, которые не отказываются от быстрой езды в любое время года, создатели сделали новую покрышку более скоростной: по сравнению с большинством конкурентов у нее на 10 км/ч выше допустимая скорость движения (индекс S – 180 км/ч). Все шины линейки Blizzak Revo производятся в Японии. Несмотря на хорошие характеристики новой шины, ее предшественница Blizzak WS-60 тоже удачна, поэтому также остается на конвейере.

Конструктивные особенности
Заявленные характеристики Blizzak Revo GZ обеспечиваются рядом особенностей. Прежде всего это традиционная для Bridgestone резиновая смесь Multicell Comp’d, которую усовершенствовали, добавив в нее большее количество абразивных Bite-частиц. Последние, как микрошипы, помогают цепляться за лед. В каждом сантиметре их десятки тысяч. Кроме того, смесь Multicell Comp’d GZ имеет увеличенное количество микропор. Благодаря им резина эффективнее поглощает водяную микропленку – ту самую, которая служит смазкой для колеса, ухудшает сцепление на льду. На протектор нанесен асимметричный рисунок, с которым проще обеспечить сочетаемость трудносовмес тимых качеств. Его внешняя сторона с крупными блоками «отвечает» за управляемость, а внутренняя с ее продленными устойчивыми блоками с 3D-ламелями – за сцеп ление с дорогой. Благодаря асимметрии добились более эффективной работы разных частей протектора в различных условиях движения. Асимметричны также изгибы внешней и внутренней боковин – тоже для лучшей управляемости и устранения поперечных вибраций.

Когда закончится зима?

Достала уже :(