Что лучше выбрать E53 4.6is или 4.8is?

Как владельцу 4.6is очень часто задают подобный вопрос. Вы не поверите — настолько часто, что я решил написать в блог ответ на него, а потом только копировать всем интересующимся.

Краткость — сестра таланта, поэтому краткий ответ на этот вопрос.

Краткий ответ.

Лучше 4.8is

Но, как всегда есть нюансы и опять появляется проблема выбора.

А теперь думаем

Чем же 4.8is лучше, чем 4.6? По-порядку:
— более свежий, как ни крути, 4.8is — это рестайл, 4.6is — дорестайл. Самому свежему 4.6is уже 9 лет, так как производство было завершено в 2003-ем, а начато — в 2011. Самому древнему — 11 лет. Модель выпускалась всего два года и разница между «свежим» и «древним» всего 2 года. Да, все 4.6is — старые, древние корчи и мой тоже.
— более свежо выглядит благодаря рестайлинговой морде. Отрестайлить дорестайл — занятие дорогое и неблагодарное. Если берешь дорестайл то должен отдавать себе отчет, что он таким и останется. Новая морда в сборе стоит от 3500$ + покраска + установка. Смысла вкладывать в него такие деньги нет. Потом при продаже еще будут говорить, что битый. Можно поставить рестайловую заднюю оптику — комплект стоит 300$, но смысл? Можно втулить деповские фары — 500$, есть варианты которые смотрятся очень даже ничего.
— на 4.8is другой мотор — N62B48, получаешь 360 пони вместо 347 у 4.6is 
— На 4.8 спереди пневмоподвеска, лучше держит дорогу, но дубовее
— На 4.8 АКПП6 вместо АКПП5, более экономна (по городу можно вложиться в 19, на 4.6 вложиться в эту цифру сложно, будет 20-21 при ЭКОНОМНОЙ езде)
— На 4.8 стоит X-Drive. Подробно об этой штуковине рассказывать не буду — много уже написано в Инете

Якобы все хорошо, но посмотрим на все это с другой стороны. Более свежая морда и год в техпаспорте — это очень хорошо. Но посмотрим на 4.8 с другой стороны. А именно с той, что самому древнему экземпляру уже 8 лет — с 2004 начат выпуск. Следовательно, разница между самым свежим 4.6 и самым древним 4.8 — всего 1 год. По тех состоянию эти машины будут очень близки.
— если что-то случится с N62B48, то бюджет вскрытия и ремонта будет дороже
— X-Drive ломучая штука. Если повезет, то можно взять на разборке всю раздатку в сборе за 500-800$, но какая она будет никто не скажет. Ремонт стоит дорого, только сервопривод 1000$, плюс работа. Но сервопривод хоть и ломается часто, это не единственное, что может поломаться в X-Drive. На 4.6is стоит обычная раздатка, без всяких икс-драйвов, которая честно распределяет крутящий момент между передней (38%) и задней осью (62%). Лично мне приятно осознавать, что мой автомобиль ПОСТОЯННО ПОЛНОПРИВОДНЫЙ, а вот X-Drive может в одно мгновенье превратить ваш полный привод — в монопривод, передний или задний, в зависимости от ситуации на дороге. Как это скажется на управлении, зимой в скользком крутом повороте — не дай Бог узнать. 4.6is хоть и полноприводный, по характеру благодаря такому распределению момента напоминает задний привод, что будет многим БМВистам привычнее.
— передняя пневма ходит не больше 150 тыщ. Как правило, экземпляры 2004 года уже пробежали больше, а пробег машин 2006-го уже стремиться к этой отметке (хотя кто как ездити кто как сматывает!). Готовьте 2000$ на запчасти + работу + калибровку, которую не каждый спец хорошо сделает, все равно придется к дилеру ехать.

В итоге за более красивый год в ТП и красивые глаза (да, оптика на рестайле смотрится красивее) вы получаете потенциальную проблему с пневмой и икс-драйвом. Бюджет на их решение начинается с 4000$ по самым скромным меркам. За эти деньги древний и зачуханный4.6is можно привести в чувства.

И не нужно забывать о том, что 4.8is — это тот же икс и кроме пневмы и иксдрайва там есть и другие болячки — те же рычаги, та же рейка, все это тоже требует вложений кроме пневмы и икс-драйва.

Преимущество 4.6 — более дешевая обслуга, более мягкий (мне все равно как машина ведет себя после 200 км/ч, я так редко езжу, мне важнее как она ведет себя по трассе при 110-130, а 4.6 реально мягче — знаю, что говорю), что по нашим дорогам больше плюс, чем минус. По динамике 4.8 конечно уедет, но недалеко. Разница в крутящем моменте и 13 пони.

Стоит ли себе ради года разницы наживать столько гемора? Тем более, что сзади разницы практически нет (сзади никто не поймет, рестайл у вас или дорестайл, если не будет внимательно всматриваться в заднюю оптику).

Теперь пересмотрим краткий ответ.

4.8 лучше?

Кому понравилось, подпишитесь на меня. Мне пофиг на рейтинг, просто когда пишешь в блог его мало кто читает. Спрашивается, зачем тогда писать? Когда пишешь в БЖ, начинаю плеваться, мол нужно было в блог писать. А так вы получите уведомление о каждой новой записи.

 

BMW X5 4.6is Точка экстремума

Как по мне, лучшая статья о 4.6is, выкладываю в свой блог

Оригинал тут http://autoreview.ru/new_site/year2002/n08/bmwx5/1.htm

Сначала был раскатистый гул, словно за пролеском — взлетно-посадочная полоса военного аэродрома. А через мгновение мимо пролетел темно-синий снаряд, оставив за собой шлейф пыли и выхлопных газов. Его скорость была не меньше той, при которой взлетают современные реактивные самолеты. Но он, слава Богу, не взлетал. Он держался за дорожное полотно мертвой хваткой. А на дисплее измерительного прибора мелькали цифры — 220, 223, 225… Это скорость. Чтобы разогнаться до 150 км/ч, ему потребовалось 15 секунд. Это самый быстрый в мире серийный внедорожник — BMW X5 4.6is.

Читать далее

Дорестайл и рестайл: содержание

В прошлом году, когда покупал этот, засматривался и на 4.8is — таки новее машина на пару лет (речь идет тоже о 53-ем кузове), но не купил. Разница между ними тогда доходила по 10k$ и я решил сэкономить. Видимо это врожденное. Но теперь нисколько не жалею, если посчитать во сколько обходится содержание 4.6 и 4.8. У товарища 2006-го года 4.8is. Бралась машинка в хорошем состоянии, ездит он на ней уже третий год. За это время в нее вложено на порядок больше денег, чем можно было бы вложить в дорестайл.

Согласен, дорестайл более старый и может оказаться более убитым. От этого никуда не уйдешь. Вот только за последний месяц в 4.8ис было вложено 3000$. Это не тюнинг и не прихоть владельца. Сначала отказала пневма — по 1000$ за стойку (2 штучки). А на дорестайле спереди стоят обычные аммортизаторы, которые в неоригинале стоят 100$. Разница, как говорится, на лицо — 200$ и 2000$.

Итак, стойки были куплены и установлены. Кстати, сначала были куплены неоригинал Delphi, но они не проехали и 10 км. Машина опять «упала». В магазине вернули деньги и был заказал оригинал. С оригиналом, как и ожидалось, все ок. Бюджет 2000$ + работа.

А недавно пришел белый пушистый зверь раздатке, точнее даже не самой раздатке, а ее сервомоторчику. Новый такой стоит 1000$. Решили сэкономить и поставили раздатку бу за 500$ в сборе, предварительно поменяв в ней масло. Итого 500$ + две поездки к дилеру (первый раз на диагностику, второй раз на замену раздатки, так как у нас тут нет спецов по этому вопросу). Стоимость проезда не считаю, стоимость работы — как у дилера :) В итоге за полтора месяца — запчасти 2500$ + работа + куча головной боли.

Что касается дорестайла, то раздатки там более простые и более живучие. А если и накрывается, то в Харькове есть очень хорошая контора, которая их перебирает с заменой цепи. С работой обходится 550 долларов. После этого на выходе получаем практически новую раздатку, в корпусе старой. Разница чувствуется — одно дело бу за 500 (никто не знает, сколько она проходит), другое дело — за 550 перебрать все и получить гарантию, что проходит она еще тысяч 100.

Пробег на данный момент у машин одинаковый — 187 тыщ, плюс минус.
Вывод: машины практически одинаковые. Да, я отдаю себе отчет, что там более мощный двигатель на 360 пони, шестиступенчатый автомат и немного другой звук выхлопа, но стоит ли оно того?
Выше я описал только один пример вложения в машину за короткий срок, остальное писать не буду, так как долго и нет смысла. По обслуге рестайл 53 обходится практически как е70. Но е70 — это уже совсем другая песня. Как по мне, если и вкладывать такие деньги в обслугу, то в е70, но не в 53-ий.

Замена ремней и роликов

При разгоне появился небольшой свист. Решил поменять ролики генератора и кондера, с ремнями ясное дело. Казалось бы простая операция, но вышел тройной конфуз.

Сначала я заказал ролик с натяжным механизмом для генератора, паразитный, ролик кондера + 2 ремня. Все якобы заказывал по фирме Ina, кроме ремней. Пришел заказ — 680 грн. Я даже удивился почему так дешево. Оказывается, по Ina вместо натяжного ролика идет только один натяжитель, а самих роликов нет. В общем как-то так — ну или что-то напутали в магазине. Другими словами пришлось докупить еще 2 ролика за 366 грн. В руливеской упаковке.

Это был первый конфуз. Снимаем ролики, ремни. Оказалось, что ролики генератора не подошли. Поехал отвез в магазин, взял ролик Ina.

Кстати, у меня там уже тоже Ina-ролики стояли. Это был второй конфуз. А третий случился, когда ролик кондера тоже не подошел. Пришлось и его поменять…

Ну ничего гул прошел. Шумов стало меньше, часть шумов, которые я принимал за ГУР ушли — оказались ролики/ремни.

Еще поменял клапан вентиляции топливного бака (13 90 1 433 603 = 700 грн).

Почему купил is или сколько стоит превратить 4.4 в 4.6is

Купил is за бешеные деньги. Почему не обычный 3.0 или 4.4? Цены на е53 дорестайл начинаются с 21. За те деньги, которые я отдал, можно было немного доложить и купить уже рестайл.
Понравилось две вещи — двигатель и комплектация. Да, можно было бы купить рестайл 3.0 практически за эти же деньги. Но он был пустой как барабан. Был 2003-го года отрестайленный 4.4, но кроме новой морды и дицков от е70 (которые мне кстати очень нравятся) больше в нем ничего не было. Даже сиденья были без электропривода, я уже молчу про телевизор и прочие прелести жизни.
Ниже фотки двух моих иксов:

Первый — это классический пример того, что можно купить за 21. 2000 год, подубитый 4.4.
Что нужно, чтобы превратить первый во второй? Хотя бы чтоб он был похожим.
Первым делом привести в порядок. На страничке первого есть примерные подсчеты вложений:
www.drive2.ru/cars/bmw/x5/x5_e53/dhsilabs/2/
Грубо говоря 3500-4000 нужно вложить в тех состояние. От этого никуда не денешься. Хотя во второй вложено уже 2500, так что я думаю по мелочам набежало бы в первом больше, чем на 3500. Ближе к 5000 мне кажется.
21 + 5 = 26. Будем считать, что за 26 у нас получился неплохой в техническом состоянии 4.4 2000-го года. Его можно сделать самому, а можно уже купить за 25-26.
Теперь займемся внешним видом. Колеса 20 — минимум 1000, кто покупал, тот понимает. И дай Бог, чтобы на них была резина более или менее, чтоб не покупать ее отдельно. Если придется покупать, то минимум 1200 за резину (новая или 200-300 за бу).
Пусть 1300 — диски с бу резиной. Пороги, расширители арок, бамперы, насадки на выхлопные. Итого имеем примерно 800 за два бампера + 100 за насадки + баксов 500 за пороги и 300 за расширители. Цены примерные, все бу, сильно зависит от разборки, может быть больше, может быть меньше. 1700 только запчасти. Добавим сюда покраску — по 200 за бампер (в среднем) и работу по установке — пусть еще 100. 2200 в внешний вид без диЦков.
Итак, икс за 21 превращается в икс за 28200. Но мы получим за эти бабки обычный 4.4, который никогда не станет 4.6. Едет тоже неплохо, согласен, но он не будет ехать как 4.6ис на 347 сил. Потом начнутся вложения в динамику, захочется чип, «кастрацию» (каты вырезать, перепрошить) и т.д. Пусть на все про все уйдет еще 500. Но за 500$ из 286 не сделаешь 347, пусть 310-315. Ехать будет лучше, но все равно не так.
Это уже не говоря о большом мониторе, навигации (хотя особого толку от нее нет), телефоне, телевизоре, чейнджере, сабвуфере, DSP (все это родное) и DVD-проигрывателе (ну а это колхозный Prology). За все это добро пришлось бы отдать около 2000$, если не больше. Тот, кто ставил все это сам, тот знает. В итоге получаем машину за 30500, которая не is…
Мне лично было лень всем этим заниматься, а взял уже готовый :) О чем ни разу не пожалел (не ну были моменты, когда через день на станцию ездил, но это моя придирчивость).
Изначально хотел рестайл, но не нашел. Точнее не успел найти, из того, что видел ничего покупать не хотелось, а как увидел этот, то думал ровно 5 минут ) В принципе, после поездки на нем уже знал, что возьму.

ГУР…

В общем сегодня решил заняться своим шлангом ГУР, так как уровень падал и было нужно. Все шло нормально до момента прокачки жидкости. Первый раз залили, прокачали — в смысле рулем туда сюда на незапущенном двигателе, потом на запущенном. Все ок. Потом машина поработала, я покрутил рулем. Слили жидкость. Типа как сделали промывку системы. Потом опять залили уже второй литр. То же самое покрутил туда сюда раза три на незаведенном моторе, потом запустили, а руль не крутится… Добавил обороты закрутился. Крутил я так пока руки не устали. Мастер говорит воздух в системе. А я говорю руки из задницы. Кто прав? Что-то не так сделали.
Мастер — мол нужно покататься. Покатался, проехал километров 10 — заехал к Саше:

www.drive2.ru/users/e30v8/

В плане БМВ он наш местный др. Хаус. Заглушил и иду со словами: запилили мне икса. Он подходит, я завожу машину и вуаля руль крутится нормально. Что на холостых, что на оборотах. Вот только появился нездоровый запах бензина, который я или раньше не замечал или его не было.
Машина постояла заглушенной минут 10-15, пока я рассматривал новый фольц, приехавший к Саше на установку парктроника. Заводим опять. Вроде бы все ок, только шумнее стал работать сам насос на холостых когда крутишь руль, но нет противного Дззз при повороте до упора.

Завтра поеду еще пусть послушают звук работы насоса и посмотрим чего стало попахивать бензином.

В общем кто что скажет?

Шланг ГУР

Заглянул под капот, смотрю генератор подпотевший. В принципе там масла не должно быть, думал, осталось старое еще с замены прокладок крышки клапанов. А перед поездкой в Одессу выставлял развал (как раз ремонтировал ходовку) и смотрю внизу много чего в масле, не критично, но все же. Уже по приезду снял защиту, а масло красное. Открыл бачок, а уровня нету. Ясно — АТФ. Сначала не нашли откуда бежало, сегодня выяснили — шланг — тот, который самый длинный, всего там 4 шланга.
Пока купил только 2 литра АТФ — один для промывки системы, другой, чтоб залить. Ремонтироваться буду на следующей неделе, заодно напишу, как все прошло.
Еще нужен шланг и хомуты (стоят копейки, не вижу смысла их не поменять). Бачок менять не буду, снимем и промоем его.

Вернул запаску на ее законное место

Компрессор пневмы я вернул в багажник давно, а вот запаска просто лежала в пакете в гараже. Брал с собой, не вынимая из пакета, только когда ехал за город. Так как манипуляции засунь-высунь надоели, потратил 10 минут времени и поставил ее обратно на место. Также почистил там все, но фотку уже не сделал — забыл )

Теперь все по Фен-Шую :)

Наши мастера или как я так ездил…

Еще в январе начался неприятный скрип спереди справа, пассажирская сторона. Поехал на одно СТО, посмотрели сказали все ок, а скрипит шаровая нижнего рычага, менять не надо, щас мы тебе укольчик сделаем — типа мороз и все такое — и будет долго и счастливо ездить. Сделал, как скрипело, так и скрипит. Поехал на другую СТО, про укольчик молчу. Они нарыли, что у меня накрылись опоры стоек. Действительно, это было так. Поменял.
Чудо скрип прикратился. Об этом есть записи в блоге. Думал, что от опор. Но потом понял, что просто совпадение. Езжу вроде бы ничего не скрипит, поехал в Кривой Рог, на обратном пути опять этот неприятный звук. На след день мою машину и еду на станцию. Смотрели, смотрели — типа все гуд. То мороз был (действительно было -10) и поэтому скрипело, а щас потеплело и все ок.
Ладно, в апреле заскрипело уже при +25. Купил даже сайлентблоки, приезжаю на станцию, у тебя все ок, делать ничего не будем, чтоб типа не разводить тебя на бабки.
Также появился стучок небольшой, все пересмотрели, типа все ок, что стучит не знаем. На свой страх и риск покупаю втулки и стойки стаба, нижние рычаги, еду меняю. Вот фото правого нижнего рычага:


И это называется все в порядке?????