Первая мойка после зимы

Первый раз за зиму вымыл машину. Не мыл не от того, что денег жалко, а зимой для машины не всегда — чистота залог здоровья :)
После мойки сразу прибавилось 10 л.с. на каждое колесо, итого 40 л.с. Это лучше, чем брызговики Спарцо — они дают всего по 5 сил на колесо ) ) )
Выкладываю фотки сразу после мойки. Хотел сфотографировать на нормальный фотоаппарат, взял с собой, но обнаружилось, что нужно было зарядить аккумуляторы. Так что фоткал телефоном.

Поездка в Кривой Рог или замер расхода

Решили отдохнуть и поехали покататься. Накатали 256 км, трасса. Расход с включенной печкой первая половина пути — 13.1 литр, обратно (тоже включена печка), но я немного быстрее ехал — 13.4 литра. Не знаю, это у всех так или только у меня? Обратно получается быстрее :) Как едешь домой, нога сама педальку нажимает, что быстрее ехать.
Расход упал на полтора литра после устранения подсосов воздуха. Последняя поездка по трассе была в январе, тогда машина скушала 15 литров в тех же условиях (и то температура тогда была +6, а сейчас по трассе -10, в городе -4).
Так что результатами замены я более чем доволен. Но и есть, как всегда, ложка дегтя. Видимо, опять что-то замерзло в подвеске и она опять начала скрипеть (уже когда въехал в город — звук такой как резинка об резинку). Хотя в прошлый раз поменял опоры стоек, надеюсь, что сейчас просто что-то замерзло, так как тогда все пересмотрели и вопросов по ходовой не было.

Замена прокладок впускного коллектора

Чтобы не тратить зря время, решил пока выходные поменять прокладки впускного коллектора (благо, нашелся мастер, взявшийся за эту работу в выходные). Сами прокладки лежали уже недели 2 (если не 3) и руки просто чесались их поменять.
Собственно, почему менял — были подсосы воздуха и возможно из-за этого — пропуски в зажигании.

Что менялось:

11 61 1 433 328 — 4 шт (прокладки впускного коллектора)
11 61 1 729 728 — 1 шт (прокладка задней крышки, то есть мембраны)
11 61 1 729 727 — 1 шт (прокладка дроссельной заслонки)
13 64 1 437 474 — 16 шт (кольца под форсунки)

Сложнее всего было достать 11 61 1 729 728 — везли дней 10 и ценник вышел немного невкусный на фоне остальных прокладок.
Саму мембрану (11 61 7 508 541) пока решено не менять, а понаблюдать за машиной. Неисправность обычно проявляется в повышенном расходе масла, а так как его нет (тьфу тьфу тьфу), то решил пока не тратить лишние 150 долларов, тем более что ее можно будет поменять без снятия коллектора в случае чего.
Сняли коллектор и увидели немного масла под ним.

Потом нашли причину. Помимо задубевших прокладок оторвалась трубка, которая идет от мембраны. Трубку поставили на место, попутно заглушили и сняли газовые форсунки. Да, теперь у меня нет тех позорных шлангов с газовым фильтром под капотом. Фотки двигателя после замены не делал, так как уже устал — замена заняла с 9 утра до 18 вечера. По сути из «левого» остался только газовый редуктор и где-то мозги самой газовой установки. Редуктор снять не успели, так как нужно было сливать антифриз, но в скором времени планирую это сделать.
Газовые форсунки было решено снять, так как каждая из них могла стать причиной подсоса воздуха. Нет смысла бороться со всем этим, снимать коллектор, менять прокладки, если все равно лишний воздух будет поступать из этих форсунок (не знаю, если честно, как они правильно называются). Отверстия были заглушены намертво.
Пока мастер занимался делом, я чтоб не терять время зря помимо походов в магазин за едой вымыл пространство под коллектором (которое было все в масле) и все снятые мастером крышки — не люблю когда под капотом грязно

Отремонтированный и вымытый коллектор установили обратно.

Пуск. Со второго раза (пока закачался бензин, так как снимались форсунки для замены колец) — успешный. Теперь улучшения:
— раньше на холодную машина заводилась и сразу падали обороты, нужно было держать газ, думал, что слабый бензонасос, оказалось из-за подсосов воздуха
— раньше при остановке или медленном движении при нажатом тормозе — когда нужно было например заехать в бокс или в гараж машина подергивалась — этого нету уже
— машина лучше стала ехать, звук двигателя еще «вкуснее»
— машина не троит на холодную, пропали пропуски зажигания, машину бросало тоже на холодную — вибрации шли по всему кузову пока не прогреется — всего этого нет
— пропали пропуски зажигания в прогретом состоянии
— на расход пока не смотрел, так как проехал от силы километров 20.

Говорить о глобальном улучшении пока рано. Нужно покататься и понаблюдать за машиной и расходом масла. Проеду километров 200, посмотрю на состояние впускного коллектора, если в нем будет масло, буду менять мембрану.

Цена вопроса указана с прокладками и работой.

Цена вопроса: 4 000 рублей или гривен 550 за прокладки (точно не помню) и 450 за работу.

Результаты замены лямбд

14 января поменял лямбды после катализатора. Какие улучшения? Никаких. Думал, что немного покатаюсь и они будут на лицо. Проехал примерно 500 километров (может чуть больше, но не намного, так как езжу мало) по городу. Раньше иногда могла загораться лампа check engine (раз в неделю, загорелась, поморгала, погасла), при этом в ошибках была информация о старении лямбд после катализатора. Сейчас этого нет.
Замена не отразилась ни на расходе, ни на чем либо еще, кроме отсутствия ошибки при диагностике. Убрал ошибку за 900 грн. Хорошо, хоть не купил оригинальные лямбды (купил универсальные бош), раз улучшений никаких (ценник был бы гораздо выше).

Обзор шин Atturo AZ800

Изначально данный материал запостил на drive2.ru, но потом решил выложить и на свой блог.

На передний мост поставил Toyo Proxes S/T (не S/TII) — больше понравился рисунок, чем на S/TII, да и ездил на такой резине на 4.8is у знакомого — резина понравилась.
Подошло время покупать резину на задний мост — появились на нее деньги. Сразу не купил, так как делаю ремонт. Но Proxes S/T в 315/35/20 не нашел. S/TII ставить не хотелось — рисунок не очень, не похож на первый S/T. Хотелось обычный V-образный рисунок.
Пока копил деньги не поверите разобрали в Украине всю 315/35/20. Да, в стране кризис, все ездят на 20-ом радиусе!
В общем осталось (из того, что можно было быстро получить, а нужно было быстро, потому что старая резина — полуслики — стерлась уже): Atturo AZ800, Мишлен и Pirelli Ice Scorpion. Мишлен отпал из-за прямого протектора, хотелось V-образку, пирелли — из-за ценника (ну не хочу отдавать 10К за 2 ската), осталось первое.
Долго сомневался — мол, Тайвань. Информации по резины в Рунете нет, такое впечатление, что я первый ее купил. Ну мне и описывать.
Полазил по американским форумам, в частности, по этому:

http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e53-forum/77350-anyone-familiar-atturo-tires-2.html

«Обсирают» эту резину с фразой «я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи» (ценник примерно 250$ за скат) только те, кто на ней не ездил и хочет оправдать покупки Диамариса у официалов почти за 1000$ за скат. А те, кто ездил очень довольны и хоть проехали на ней не много, пока довольны: мягче, чем конти и бриджстоун, отбалансировалась лучше, чем мишлен — вот несколько доводов в пользу этой резины.
Еще выяснил несколько фактов:
1) по сути, Atturo — тот же Federal, но Federal делает разные размеры, а Atturo — только большие:

http://atturotyre.com/Tires.htm

Меньше 20-го радиуса ничего нет. Шина для кроссоверов и пикапов.
2) Federal насколько я понял сотрудничает с бриджстоун, как и Atturo поставляется на рынок Америки. Как попадает к нам не знаю, да и не очень интересно.

Теперь мои впечатления. Все-таки рискнул заказать и сегодня получил. Во-первых, выглядит в живую лучше, чем в каталоге. Рисунок похож на первый S/T, что мне и нужно было.
Во-вторых, отбалансировалась идеально, натянулась на колеса тоже идеально. Ту же Тойо на передок одевали часа 2 — не налазила. Atturo же переобули в течение 30 минут.
Резина хоть и с V-образным летним протектором, но M+S. Посмотрим, как поведет себя зимой. Сегодня испытал в почти боевых условиях — дождь, обильный мокрый снег и каша на дороге. Разгоняется и тормозит уверенно. Что касается мягкости, то особой разницы с бриджстоуном я не заметил, может потому что спереди стоит тойо, а сзади я не чувствую. Посмотрим, как она будет ехать, когда будет гололед и снег.

Сегодня был небольшой гололед, потом опять каша. Едет уверенно, там где на тройке уже б пришлось толкать, проезжает без проблем — в условиях города. То ли заслуга резины, то ли полного привода. Во всяком случае лезть в болото не собираюсь и меня проходимость икса вполне устраивает.

Полный ппц: фото нового X5

Такое впечатление, что они срисовали дизайн у Хиундая….

Французское издание L’Automobile Magazine опубликовало первые компьютерные рисунки BMW X5 следующего поколения. И весьма вероятно, что новая генерация баварского кроссовера будет выглядеть именно так.  В 1999 году X5 стал первенцем X-линейки BMW, которая сегодня разрослась посредством моделей X1, X3 и X6 и их модификаций. В ближайшее время можно ожидать также появления нишевого спорт-кроссовера X4 и полноразмерного вседорожника X7.

Фото: Automobile-magazine.fr

Однако сейчас все силы баварцев сосредоточены на смене поколения своего бестселлера, которая произойдет в конце 2013 года. Судя по изображениям, дизайнерской революции можно не ждать — изменения носят, скорее, эволюционный характер. Фирменные ноздри решетки радиатора станут шире, а взгляд примкнувших к ним вплотную фар — немного сложнее. Силуэт кузова будет смотреться легче за счет поднимающейся к хвосту подоконной линии, как у X3 нынешнего поколения. Оформление кормы выполнено также в стиле младшей модели.

Фото: Automobile-magazine.fr

Одна из главных новостей состоит в том, что инженеры BMW замахнулись на семиместную конфигурацию салона следующего X5. Главный соперник кроссовера — Mercedes-Benz ML третьего поколения, который был представлен в этом году, — такой вместимостью похвастать не может. Что касается агрегатов, то тут инженеры будут вовсю следовать гибридным тенденциям, причем последние могут повлиять даже на набор агрегатов заряженной версии X5M! Из необычных силовых установок обещают также беспрецедентно маленький для этого класса четырехцилиндровый дизель и загадочный супердизель с тремя турбокомпрессорами

E70 рестайлинг

BMW объявила о скором начале производства модернизированных внедорожников Х5 – ожидается, что рестайлинговые машины поступят в продажу уже в июне этого года.

Вверху автомобиль 2007 года. Внизу – обновленный X5. Главное отличие – это передний бампер

Внешне автомобиль 2010 года почти не отличается от хорошо знакомой нам модели. Разве что передний и задний бамперы теперь стали другими. Конечно, есть и более мелкие изменения, но они не бросаются в глаза. Такая же легкая косметическая операция произойдет и в салоне. Но зато под капотом BMW X5 появятся совершенно новые двигатели. И в этом, собственно, и заключается главный смысл данной модернизации.

Вверху автомобиль 2007 года. Внизу – обновленный X5

Итак, на BMW X5 предназначенных для продажи в Европе будут ставить бензиновые моторы объемом 3,0 л (шесть цилиндров в ряд) и 4,4 л (V8). Оба двигателя будут иметь систему турбонаддува (а это значит, что все без исключения BMW X5 отныне являются турбированными), а их мощность составит 306 л.с. в первом случае и 407 л.с. во втором. Эти агрегаты приходят на смену старым движкам объемом 3,0 л (272 л.с.) и 4,8 л (355 л.с.).

3,0-литровый дизель будет выпускаться в двух версиях – 245 л.с. или 306 л.с. Для сравнения, раньше дизельные BMW X5 имели под капотом 235 л.с. или 286 л.с.

Сообщения БК

Информация БК:
Parkbremse losen — отпустите ручник
Bremstlussigkeit prufen — проверить уровень торм. жидкости
Kullwassertemperatur — высокая температура охл. жидкости
Bremslichtelektrik — дефект выключателя светового сигнала тормоза
Niveauregelung — низкий уровень подкачки задних аммортизаторов
Stop! Oldruck Motor — Стоп! Низкое давление масла в двигателе
Kofferaum offen — открыт багажник
Tur-off — открыта дверь
Prufen von: — проверить:
-Bremslicht — сигналы торможения
-Abblendlicht — ближ. свет
-Standlicht — габаритки (пер-е)
-Rucklicht — габаритки (зад-е)
-Nebellicht — противотум. свет перед
-Nebellicht hinten — противотум. свет зад
-Kennzeichenlicht — подсветка номера
-Anhangerlicht — фонари прицепа
-Fernlicht — дальний свет
-Ruckfahrlicht — свет заднего хода
-Getriebe — поломка в электрике АКПП
-Sensor-Olstand — датчик уровня мотор. масла
-Olstand Fetribe — низкий уровень масла АКПП
Check-Control — неисправность в контроллере «чек-контроля»
Oldruck Sensor — датчик давления масла
Getribenotprogramm — отказ управления АКПП
Bremsbelag pruffen — проверить торм. колодки
Waschwasser fullen — залить воду в бочок омывателя
Olstand Motor pruffen — проверить уровень масла в двигателе
Kullwasserstand pruffen — проверить уровень охл. жидкости
Funkschlussel Batterie — батарейки ключа дистанционного управления
ASC — Включен автоконтролер стабилизации движения
Bremslichtelektrik — дефект выключателя светового сигнала тормоза
Prufen von: — Проверить:
Oilstand Getriebe — уровень масла в АКПП
Bremsdruck — низкое давление в тормозной системе

СТЕПЕНЬ ВАЖНОСТИ 1
«Parkbremse losen» — (Снять со стояночного тормоза).
«Kuhlwassertemperatur» — (Температура охлождающей жидкости).
Двигатель перегрет. Следует немедленно остановитьс и заглушить двигатель.
«Stop! Oldruck Motor» — (Стоп! Давление масла в двигателе).
Давление масла ниже нормы. Следует немедленно остановиться и заглушить двигатель.
«Bremsflussigk prufen» — (Проверить уровень тормозной жидкости).
Уровень тормозной жидкости упал практически до минимума. При первой же возможностией следует долить.

СТЕПЕНЬ ВАЖНОСТИ 2
«Kofferraum offen» — (Багажник открыт). Сообщение появляется при первом троганим с места.
«Tur offen» — (Дверь открыта).
«Gurt anlegen» — (Наденьте ремень). Дополнительно горит контрольная лампа с символом ремня.
«Waschwasser fullen» — (Долить омывающую жидкость). Уровень жидкости слишком низкий, долейте при первой же возможности.
«Olstand Motor prufen» — (Проверить уровень масла в двигателе). Уровень масла упал до минимума. Пробег до момента долива: не более 50 км.
«Bremslicht prufen» — (Проверить стоп-сигналы) Перегорела лампа, неисправность в электроцепи.
«Abblendlicht prufen» — (Проверить ближний свет).
«Standlicht prufen» — (Проверить передние габаритные огни).
«Rucklicht prufen» — (Проверить задние габаритные фонари).
«Nebellicht vo prufen» — (Проверить противотуманные фары).
«Nebellicht hi prufen» — (Проверить задние противотуманные фары).
«Kennzeichenl prufen» — (Проверить фонарь освещения нормерного знака).
«Ruckfahrlicht prufen» — (Проверить фонари зд. хода) Перегорела лампа, неисправность Эл.цепи.
«Getriebenotprogramm» — (Аварийная программа упревления коробкой передач).
«Bremsbelag prufen» — (Проверить тормозные колодки).
«Kuhlwasserst prufen» — (Проверить Ур. охлаждающей жидкости). Ур. жидкости слишком низкий.