Блог Дениса Колисниченко

Пока папарацци продолжают гоняться за закамуфлированными BMW 3-й серии следующего поколения, известные немецкие тюнинг-ателье продолжают работать с ныне выпускаемыми «эмками» третьей серии.

На днях культовое ателье G-Power, известное своим бескомпромиссным подходом к «прокачке» автомобилей BMW, впрыснуло лошадиную дозу стероидов в купе BMW M3. Мотористы G-Power весьма основательно поработали над четырехлитровой «восьмеркой» мощностью 420 л.с. (400 Н•м), которой оснащался стоковый BMW M3. В результате их усилий объем двигателя увеличился до 4,6 л, а мощность, благодаря установке компрессора ASA T1-723, новой выхлопной системы из титана, модернизированного коленвала и перепрограммированию блока управления двигателем, выросла до 720 л.с. и 700 Н•м. Только за одну «прокачку» двигателя и его инсталляцию G-Power попросит с потенциального клиента 41 650 евро.

Внешний вид автомобиля изменился незначительно. Самые заметные отличия от «просто»  BMW M3 – это карбоновый капот (3600 евро), сплиттер в переднем бампере (1800 евро) и трехсекционное заднее антикрыло, которое идет в комплекте со спойлером (3300 евро). Кроме того, автомобиль получил подвеску G-Power Clubsport с более жесткими пружинами и амортизаторами и карбоно-керамические тормозные диски размерностью 396 мм спереди и 380 сзади. Дополняют картину кованые черные 20-дюймовые диски и низкопрофильная резина Michelin Super Sport размерностью 255/30 спереди и 295/25 сзади.

Само собой, все эти дорогостоящие изменения сказались на динамических характеристиках машины. Автомобиль, получивший имя G-Power BMW M3 Tornado RS, первую сотню преодолевает за 3,7 с, вместо 4,8 с у стокового BMW M3 (вторую за 9,5 с) и разгоняется до 330км/ч (было 250 км/ч). Плюс ко всему, машина обладает управляемостью и бескомпромиссным характером настоящего спорткара. Впрочем, это и есть настоящий спорткар, который, к тому же, стоит относительно недорого. Особенно, если сравнивать его ценник с сопоставимыми по характеристикам итальянскими и английскими спорткупе

BMW представила гибридную «пятерку». Причем на сей раз речь идет не об очередном концепте, которых мы видели уже немало, а о полноценной серийной модели – ее продажи начнутся в начале следующего года. Внешне гибридная «пятерка» мало чем будет отличаться от бензиновых или дизельных собратьев. Да и не внешность здесь главное.

Силовая установка BMW 5 ActiveHybrid состоит из бензинового двигателя объемом 3,0 л, который, благодаря турбинам, выдает 300 л.с., и электрического мотора мощностью 55 л.с. Из-за особенности конструкции гибрида суммарная мощность здесь не 355 л.с., а чуть меньше – 335 л.с. Инженеры BMW уверяют, что гибридная «пятерка» способна ехать исключительно на электротяге, но не более четырех километров. Да и то со средней скоростью в 35 км/ч. Не слишком много, но и достигнутый результат неплох.

К тому же в BMW и не говорили, что они сделали абсолютно «зеленую» машину. Главное было снизить расход топлива при сохранении высокой мощности. И это удалось – на каждую «сотню» BMW 5 ActiveHybrid тратит, в среднем, всего 6,4 л. (а это при наличии 335 «лошадок», благодаря которым 0-100 км/ч «пятерка» способна разгоняться всего за 5,9 с).

P.S. Напомним, что недавно BMW объявила о прекращении производства гибридного кроссовера Х6. Оказывается, в США, на главном рынке сбыта гибридов, спрос на X6 ActiveHybrid был крайне низок. В первую очередь это объяснялось высокой ценой. Формально под капотом X6 ActiveHybrid скрывается 485 л.с., но при этом динамика машины хуже, чем у менее мощной 407-сильной X6 50i. Расход топлива гибрида тоже не намного меньше, чем у X6 50i, но при этом разница в цене весьма ощутима. Так, BMW X6 50i можно купить в США за $69,5 тыс., а гибридный X6 ActiveHybrid стоит как минимум $88,9 тыс

В эту пятницу, 14 октября, BMW впервые покажет модель 3-й серии нового поколения (кузов F30). Специальное мероприятие пройдет на заводе в Мюнхене и будет транслироваться через интернет. Тем временем, в Сеть просочились первые шпионские кадры интерьера будущей новинки.

По фотографиям можно сделать вывод, что лаконичность и простота, характерные для оформления салона предыдущей модели, уйдут в прошлое. Как и в нынешней «пятерке», в новой 3-й серии будет больше роскоши: обращает на себя внимание крупная вставка из дерева – как у «старшего брата». В экстерьере новинки также проявятся черты баварского бизнес-седана.

Кроме традиционных версий – седан, универсал, купе и кабриолет, – на базе новой «трешки» планируется также сделать «пятидверное купе» (наподобие 5 GT). Седан F30 будет отличаться от прежнего поколения более крупными габаритами и увеличенной колесной базой, при этом общий вес новинки будет снижен. В оснащении новой 3-й серии появятся опции, характерные для моделей более высоких категорий. Среди них – адаптивный круиз-контроль, автоматически удерживающий дистанцию до идущей впереди машины, более продвинутый мультимедийный комплекс и многое другое.

В линейке силовых агрегатов для BMW 3-й серии шестого поколения – новые 4-цилиндровые бензиновые турбомоторы мощностью от 135 до 245 л.с. Позже ожидается  появление модификации с гибридной силовой установкой, а также «заряженной» M3, которая будет комплектоваться абсолютно новым мотором на базе рядного 3-литрового 6-цилиндрового двигателя с двумя или, по некоторым данным, с тремя турбинами мощностью около 450 л.с.

«Вживую» новинка впервые предстанет перед публикой в январе на Детройтском автосалоне или в марте в Женеве, ну а прямая трансляция интернет-презентации начнется в пятницу в 18:00 по Москве. Начало продаж – осень 2012 года

После того, как BMW представила новое поколение третьей серии в кузове седан, баварцам нужно обновить еще и купе с кабриолетом. Новое купе будет довольно сильно отличаться от седана, и не только в задней части кузова.

Должна серьезно измениться и «морда», а вот силовые агрегаты останутся теми же, разве что самого слабого 163-сильного дизеля на купе мы не увидим. Но 2,0-литровый дизельный мотор мощностью 184 л.с. никуда не денется. Как и бензиновые агрегаты объемом 2,0 л и 3,0 л с наддувом, которые выдают 245 л.с. и 306 л.с. соответственно.

BMW X2

Все уверены, что двухдверная версия «трешки» будет называться BMW 4-й серии. Таким образом, в планах у BMW обозначать в будущем все свои спортивные модели четными цифрами: BMW 4, BMW X6, будущее суперкупе BMW i8. Мало того, через несколько лет должно появиться и двухдверное внедорожное купе, которое получит имя X2.



Руководство BMW было вынуждено признать – попытка сделать гибридный кроссовер BMW X6 оказалась неудачной. И автомобиль под названием BMW X6 ActiveHybrid решено снять с производства.

Оказывается, в США, на главном рынке сбыта гибридов, спрос на X6 ActiveHybrid был крайне низок. В первую очередь это объяснялось высокой ценой. Формально под капотом X6 ActiveHybrid скрывается 485 л.с., но при этом динамика машины хуже, чем у менее мощной 407-сильной X6 50i. Расход топлива гибрида тоже не намного меньше, чем у X6 50i, но при этом разница в цене весьма ощутима. Так, BMW X6 50i можно купить в США за $69,5 тыс., а гибридный X6 ActiveHybrid стоит как минимум $88,9 тыс.

Напомним, что под капотом гибридного BMW X6 ActiveHybrid стоит 4,4-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, а также два электродвигателя. Благодаря последним, кроссовер может передвигаться исключительно на электротяге, правда, не более 1,6 км