Их было вообще три в октябре-ноябре 2011, но выкладываю фотки только с одной
28 октября: поездка в Знамянку
27.01.2012
27 октября: прокладки клапанной крышки
26.01.2012Получил прокладки клапанной крышки V.Reinz. Осталось только найти время их установить. Фотка двигла сделана неудачно, не очень видно где текут прокладки.
Если кому-то нужны такие же, то вот номера по оригиналу
11 12 0 034 104 1 шт
11 12 0 034 105 1 шт
21 октября: компрессор — на место :)
25.01.2012Так как газовая установка деактивирована (не снята полностью, а именно деактивирована и снят баллон — об этом писал), то было решено поставить компрессор пневмы там, где он и должен быть — над АКБ (там раньше стоял баллон).
Вернули назад, рад что не повредились трубки, после этого компрессор вообще не слышно — так и должно быть. Доволен как слон — не нужно запаску возить в багажнике, теперь она вернется на свое место — в нишу, где находится АКБ и компрессор — огромная экономия места в багажнике.
17 октября: первая замена АКБ
24.01.2012Сегодня машина решина мне вынести весь мозг. Утро не предвещало беды и я выехал из гаража с кучей планов (ремонт в доме таки) решил заехать в палатку для быстрой замены масла (масло Castrol 10w-40 уже было куплено, как и фильтры).
Масло заменили, запускаю двигатель, а он не заводится — только щелкают релюшки — ясно, сдохла АКБ. Звоню к отцу (он продает аккумуляторы) и прошу подвести 90-ый аккумулятор. Отец привозит 100-ый (что даже лучше) и тут начинается интересное — игра под названием найди свой аккумулятор. Знаю, что должен быть в багажнике, но только где? Перерыв все, понимаем, что он находится под баллоном с газом. Еду на СТО, так как сам боюсь лезть туда. Мастер тоже лезть туда не хочет, мол езжай к газовщикам, пусть снимают баллон. Еду на автогазсервис. Жду минут 40 мастеров, которые куда-то пропали. Снимают баллон. Хотел вернуть компрессор на законное место и поставить багажник, но не оказалось крепления под него. Позвонил к предыдущему хозяину — он пообещал выслать.
Процесс снятия баллона запечатлен на фотках. От газовщиков я ухела сам — прошу это учесть. Машина нормально завелась и поехала. Газовщики сняли баллон, вытащили предохранитель, но заглушили ли они трубки полностью — не знаю, не видел этого.
Приезжаю менять АКБ на Бош-Сервис. Поменял, запускать — машина не заводится. Двигатель заводится и тут же глохнет. Первое подозрение — нештатный шериф. Еду домой за брелоком от него, заполучив брелок, ставлю на охрану, снимаю, завожу — то же самое. А электрик уже начал разбирать бардачок в надежде добраться до сигналки и удалить ее. Фотка тоже имеется.
Потом пытаемся померять давление — есть ли бензин. Дальше снимаем разъем с расходомера и машина заводится! Как мог сдохнуть расходомер? Ну ладно, бывает. Электрик тащит новый, ставим, машина опять не заводится (полностью новый расходомер, в упаковке).
Дело оказалось в подсосе воздуха из газовой установки. Ее то полностью не сняли. В общем заглушили трубки, машина завелась. Планирую заехать еще на другое СТО дабы проконтролировать надежность этой операции, так как те заглушки мне показались ненадежными.
4 октября: новая резина Toyo
23.01.2012Как уже писал, при покупке машины резина была ужасной — спереди были гули и я боялся ехать на ней домой. Так как мы были в Одессе, то почему бы не купить бу резину? Но пока мы доехали на яму, времени осталось только чтоб купить, а не поставить. Кинул в багажник два ската и поехал домой на свой страх и риск.
Покатался немного на старой резине по городу и реши обуть купленную в Одессе (покупал у Лени на яме). Резина с неплохим протектором, Пирелли. 275/40-R20.
Прокатали диски, одели резину. Машину стало вести влево и переставлять. Заехал на развал — все в норме (ну и раньше то не переставляло). Поменял колеса местами (передние) стало вести вправо.
Дело ясное — резина. Б/у принять обратно отказались — мол я на ней много проездил (не больше 20 км) — не покупайте бу резину! 140 баксов в никуда. Конечно, на шиномонтаже рекомендовали покататься с недельку, пока она притрется, но не люблю я такую езду.
Заказал новую Toyo Proxes S/T. Доволен как слон 
Машина едет как нужно, руль стал даже легче крутиться (не знаю почему). Машину никуда не ведет, все прогнозируемо — как и должно быть. Плюс ко всему Тойо мягче Пирелли, что ощущается. К тому же на ней написано M+S, хотя рисунок протектора — летний. Посмотрим, как она себя будет вести в мороз. Понятно, что в сугроб на ней нельзя, но в мороз по расчищенной дороге обязательно проверю.
Кроме Toyo были варианты купить Matador, Federal, Nokian. Matador чуть не заказал, но потом побоялся покупать дешевое. Nokian спугнуло то, что делается в России, а Federal — неизвестный зверь, не захотел рисковать, тем более что разница по цене с Тойо была небольшой — порядка 20 долларов на скате.
26 сентября: компрессор пневмы или зачем нужен газ???
22.01.2012Никогда не понимаю, зачем на моторы больше 4 литров, даже больше 3, ставят газ. Хочешь экономить, купи форд фиесту с 1.4 или с 1.2 и экономню себе езди. Так нет, люди готовы купить машину премиум класса и ради экономии трех копеект изуродовать ее, поставив на нее газ. Ладно понимаю, когда ставится газ на ланос или дачу, которая ездит под такси — там машина для зарабатывания денег, а тут зачем?
В общем как у обычных машин, в моем иксе должна быть запаска в багажнике, но ее оттуда вытащили и поставили на ее место газовый баллон, потом как оказалось, наружный, ну то уже второе дело. А компрессор пневмы, который там стоял вынесли в багажник — поверх коврового покрытия. Получается, что на кочках и на ямах он болтается по всему багажнику и чуть не перетерлись трубки, выходящие с него. Первым делом после постановки машины на учет поехал к товарищу (Саня, огромное спасибо — знаю, что ты читаешь этот пост) — закрепить компрессор, иначе бы перетерлись трубки и машина села бы на попу. Сделали.
//Зы. Потом я понял, зачем предыдущий хозяин поставил газ. Машина немного подергивается (когда машина была на газу, такого не было), есть подсосы воздуха, нужно было менять прокладки крышки клапанов и т.д. Работа с запчастями по местным ценам (в Одессе еще дороже) – 5000 грн, установка стоит около 8000. Решили, что разница в 3000 очень быстро отобьется. Больше не куплю машину с ГБО.
Совсем я забыл о проекте X
21.01.2012Совсем забыл о своем блоге, но буду постепенно переносить свои записи с драйв2. Для начала выложу несколько фотографий. Только купил машину, фотографии возле гаража Саши. Фотографии сделанные в конце сентября/начале октября 2011 года.
Крышка снята, меняем свечи. Видно, что газ еще не снят.
Tissot или высшее швейцарское ж…
20.01.2012Имеются часики Tissot, не из самых дорогих, если так можно выразиться = 2000 грн. Просыпаюсь ночью и хочу узнать, который час. Часы на руках, жалюзи закрыты – темнота. Неужели за 2000 грн было жалко поставить люминесцентные стрелки, которые есть на более дешевых часах? Помню, мне подарили Восток когда был еще в 7-ом классе. Они до сих пор работают и там такие стрелки есть…
Сразу не обратил внимание на эту важную «фичу», вот теперь каюсь.
Дизельный X5
20.01.2012Появилась свободная минутка и решил написать в свой блог. Изначально хотел опубликовать это на драйв2, но в свой блог, наверное, лучше.
В среднем дизельный Х5 стоит на 8-10 тыщ дороже, говорю о бу-вариантах, есть и более дорогие. Рассматривается 53-ий кузов (по 2006 год включительно). Если посмотреть объявления, то ценники заходят далеко за 40: 42, 43 и выше. За дизель.
Ладно бы если дизель стоил на 10 тыщ дешевле, я бы его еще купил. Но не дороже. Речь идет именно о бу авто без гарантии. С моим везением в покупке бу авто обязательно напоролся бы на ремонт топливной, турбины и тнвд. Начнем с турбины, сейчас она стоит 21к грн или примерно 2600 долларов. Одна форсунка бош 2893 грн (это неоригинал!) или 360 долларов, а их там 6. То есть 2160 долларов. Идем дальше: насос высокого давления – 15 .5к грн или почти 2000 долларов. Ну и обычный насос, который с бака черпает солярку – неоригинал стоит совсем дешево на фоне всего этого – всего 300 долларов (конечно, есть и за 220, но я бы не стал его покупать).
Теперь считаем 7060 долларов. Это только топливная. А ведь дизельный Х5 состоит не только из нее. Та же самая ходовка, рейка и т.д.
Лично у меня после этих подсчетов пропало желание покупать дизельный Ха5. Тем более что он может предоставить взамен? 9-10 литров по трассе? Посчитаем дорогу в Крым из Кировограда, примерно 1200 км (туда обратно). Цена на ОККО литра солярки 9.75, 95-го – 10.59. Моя вонючка жрет 14 литров 95-го по трассе, если особо не топить, но вспоминая дорогу в Крым, то понимаешь, что топить там негде.
Для чистоты эксперимента пусть 10 литров солярки и 15 литров на 4.6.
=1200 км = 120 литров солярки = 1182 грн
= 1200 км = 180 литров 95-го = 1902 грн
Конечно, 720 грн на дороге не валяются. Но один раз заправиться в Крыму на левой заправке и попадаешь сразу на 2893 грн минимум – стоимость одной форсунки. Одна форсунка в попу и туда же вся экономия.
Расход топлива
15.01.2012Конечно, после тройки расход совсем не экономный. По трассе 14-15, если устраивать черепашьи бега и 18, если ехать на все деньги. Учитывая, что дорог у нас нет, в среднем получается 14-15. Когда ездил в Кривой рог вышло даже меньше 14, а недавно вышло 15 (14.9) – проехал 100 км по трассе, конечно трасса плохая была, много ям и т.д. Подкинул новые лямбды, посмотрим, может еще меньше будет. Город выходит 24, но был 22, когда было тепло.
Но речь даже не о моем расходе. Ради интереса залез на форум Мицубиси и прозрел, сколько кушают аутлендеры и паджерики… 13.5 – при спокойной езде и 17 при 160 км/ч, город – от 16 до 19 (видимо, от города зависит от от стиля вождения).
Ладно, в городе у меня жрет больше (постоянный ПП, отключить нельзя). Но трасса…. Аутлейндер не сравниться с 4.6 и 347 сил. Выходит на трассе у меня ест как аутлейндер. Кому рассказать, наверное не поверят ))